机场如何通过规划充分利用航班时刻间的空档

机场的运营成本极高。尽管全球各大机场都有运营高峰时段，但同样存在许多时段显得冷清寂静，仿佛空城，等待下一批航班和旅客的到来。即使像迪拜和亚特兰大这样连接全球旅客的重要枢纽机场，也会有相对空置的时刻。对于规模较小的区域机场来说，这种闲置的时段更加多。

归根结底，机场是一种资产，如何最大化其利用率至关重要。这意味着填补一天中那些冷清时段，对每个机场规划团队来说都是一项重要任务。为了说明这一点，OAG重点关注了近年来在这方面取得显著成效的机场——伦敦盖特威克机场（LGW），且这一切都集中在其唯一的一条跑道上。

伦敦盖特威克机场被广泛认为拥有全球最繁忙的单跑道，尽管随着一项规划申请可能在未来十年内获批，这一情况或将改变。2024年，机场共接待旅客4320万人次，完成约26.2万次起降航班，远超2000年时的2680万人次。这一显著增长是在未新增跑道或扩建航站楼的情况下实现的。

下图显示了各年份最繁忙日当天，从早上5点到晚上11点，每小时计划起飞航班数量。每条曲线反映了由新进入机场运营的航空公司以及现有航空公司（如易捷航空、维兹航空和英国航空）推出新航线和新基地所带来的起飞增长。毫不意外，早上6点的高峰起飞时段增长最为显著，从2000年仅有5个航班飞往特内里费、布鲁塞尔、法鲁、爱丁堡和巴黎，增长到今年的36个航班，其中仅易捷航空就计划有27个航班起飞。最繁忙日的计划起飞总数达到439班次，相较2000年的301班次，实现了45%的惊人增长。

有趣的是，2000年起飞高峰时段是上午11点，当时有28个航班起飞；而到了2025年，这一时段的起飞航班减少至22个。尽管如此，同一时段的到达航班却增加了近40%，因此该时段跑道的实际使用次数已增至47次。

虽然航班全天均允许抵达，但深夜和清晨时段有所限制，抵达航班的增长趋势因此与起飞航班略有不同。今年凌晨5点至8点的抵达航班数量为39架，远低于2000年同期的67架。彼时，盖特威克机场仍是美国航班赴英国的重要抵达枢纽，覆盖亚特兰大、匹兹堡、费城和夏洛特等多个航点。

盖特威克机场在本地市场地位的提升，也体现在过去一天中最为清静的深夜时段（22点和23点）。2000年这两个时段仅安排了4个抵达航班，而现在则增加到了59个航班，这无疑对负责接待这些航班和处理行李的工作人员影响很大。

今年高峰日，伦敦盖特威克机场计划中最繁忙的时段将是13:00，将有54个航班，这与2000年12:00的高峰非常相似。然而，这些航班的出发地和到达地与25年前大不相同，现今更加侧重于欧洲市场。

作为最大化资产利用率的典范，伦敦盖特威克机场在填补航班空档、提升旅客吞吐量及收入方面表现出色。与此同时，机场也已达到单跑道承载航班的极限——毕竟，每小时54个航班的起降量，无论从哪个角度看都十分惊人。全球各大机场都渴望复制盖特威克的增长与成功，这也是为何机场CEO们总是不断提醒其商务团队“关注空档期”的原因。

资料来源：AIRPORT PLANNING TEAMS FILL THE GAPS OF FLIGHT SCHEDULES （OAG）