暑期来了，航司却停飞日本航班

原以为暑期出境游航线会越开越多，没想到，第一个断的竟是日本航线。

香港航空近日宣布取消7月至8月所有飞往鹿儿岛与熊本的航班。

官方称，这是因为“日本旅游需求疲软”。受影响旅客可改签其他航点，选择退票者将获旅游券补偿。

值得一提的是，鹿儿岛航线去年春季 才在停飞4年后恢复，并在12月从每周3班增至4班；熊本航线也曾备受期待，如今却整个夏季被打包暂停，反差之大令人唏嘘。

早前，香港航空已陆续调减了前往福冈、名古屋 、札幌等地的航班，并从本月起暂停 仙台季节性航班。

不仅如此，大湾区航空也自5月中旬起，将德岛—香港从每周3班减至2班 ，预计持续至10月，理由同样是需求骤降。

可以说，“日本末日论”的风，吹倒的第一批，就是这些原本体量不大的边缘航线。

去年开始，有关“日本将沉没”的传言广泛流传。尽管日本观光局多次辟谣，但不少游客仍将“安全”置于首位。

数据显示，今年2月，香港赴日游客同比下降5%，3月更跌近10% 。

相比之下，整体访日游客2月增长16.9%，唯独港人客源逆势下滑，终结了自2023年 以来的强劲复苏。

有香港旅行社反映，自2月中旬起赴日团体游预订骤降，复活节假期仅达去年一半 ，暑期几乎无人问津；反而澳大利亚、迪拜、越南 等目的地热度上升。

其中，富国岛、岘港等新兴海岛被不少港人选为“避日”替代方案，部分旅行社报团量环比增长20%-30 %。

但抛开地震传言带来的短期情绪波动，更深层的问题其实藏在航线本身的结构性脆弱中。

此次被取消的鹿儿岛与熊本，本就是日本目的地中的“小众选手”。

航点偏远，航班依赖单一市场，一旦遇到需求波动或负面事件，它们更容易率先失守。

不过，并非所有航司都在全面收缩日本市场。

    香港快运至今仍运营鹿儿岛航班 （2023年6月开通）；

    面向大众游客的东京成田 、大阪关西 、福冈 等主力航点，航班量依然稳中有增；

香港航空的停飞，显然不是整个香港-日本航线市场的熄火，而更像是一家航司在激烈市场博弈中的结构性撤退。

从航班管家数据来看，市场已经形成明显的两极分化：

    国泰航空：凭借强大的中转网络和高端商务资源，稳居中高端市场，每周飞日本259.2班；

    香港快运：主打低价自由行市场，每周航班数高达357.4班，位居榜首；

    香港航空：周均航班仅177班，在品牌力、航点选择、成本控制等方面均不占优势。

简单来说，香港航空夹在“贵的打不过、便宜的拼不起”之间，处境颇为尴尬。

再加上鹿儿岛等航点已被香港快运占据价格优势 ，熊本方向又有国泰 侧面支持，留给香港航空的市场空间本就有限。

事实上，香港航空近年已有“战略收缩”迹象。

除了日本航线，从6月起其北京—首尔 航班也已缩减。

同时，香港航空正在积极开拓成本较低、需求较稳定的中国内地 与越南市场。

所以，赴日需求下滑只是表象，背后其实是航司竞争力不足与战略重构的双重作用。

航线撤出或许只是开始，更大的挑战是：

在区域竞争日趋激烈的格局中，香港航空能否重新找回自己的存在感与增长节奏？