尽管近期中美在部分关税问题上达成阶段性缓和协议,中国航空业的扩张仍深受全球供应链瓶颈和贸易摩擦的掣肘。
有分析指出,波音飞机交付延迟、国产客机C919和C909(之前称为 ARJ21)生产有待提速,以及关税持续抬高采购成本,都在对中国航司的发展造成影响。
中金公司近日发布报告称,受关税与供应链限制影响,中国民航客运运力预计在2028年前的年均增速将降至3.1%,而在疫情前的十年(2010—2019年),这一数字曾高达15.4%。
尽管中美已下调部分进口关税,但从美国采购波音飞机的中国航司仍需承担高额额外成本。
报告指出:“每架飞机可能因此增加数百万至逾千万美元的费用。”这使得多数航司短期内不愿接收波音新机。
更严重的是,一些订单甚至面临被取消的风险。
今年以来,已有部分中国航司拒收波音飞机,波音公司首席执行官Kelly Ortberg在4月证实了这一情况。
虽然双方本月达成为期90天的贸易“休战”,波音得以恢复交付,但市场普遍认为,长期的不确定性依然挥之不去。
有分析指出,尽管波音与空客正努力恢复产能,但作为横跨欧美中三地的复杂产业链,航空制造仍受制于供应链紧张和贸易政策摩擦。
预计2025至2027年,全球飞机交付的延误率将维持在约25%左右。其中,中国航司订购的空客飞机中有15%存在延迟,而波音则高达40%。
与此同时,中国自主研发的C919和C909(之前称为 ARJ21)客机交付也不如预期。今年前四个月,中国商飞(COMAC)仅交付7架飞机,同比减少一半。
中金公司分析认为,这一趋势既反映出市场需求调整,也受到关税导致的零部件短缺影响,迫使制造商调整生产与交付计划。
截至2024年底,中国民航运营飞机总数达4394架。美国仍是中国最大航空零部件供应国,占整体进口额超过一半。
若关税长期存在,关键零部件可能出现持续短缺,进而拉长飞机维修周期,影响航空公司整体运力配置。
另一方面,尽管波音当前处境艰难,近期却释放出一系列积极信号。
公司计划自2025年6月起恢复向中国交付飞机,首批包括25架737 MAX以及至少4架777货机。这一消息一经公布,带动波音股价上涨2.7%,反映出市场对其重返中国市场的信心。
更为关键的是,波音正加速提升737 MAX的生产节奏,目标是在2025年中期将月产量提升至42架。目前该计划尚需获得美国联邦航空管理局(FAA)批准。波音表示,当前生产缺陷率已较高峰时期下降30%,制造质量和效率正在稳步回升。
值得注意的是,中国曾是波音全球第二大市场,2018年其在华交付量占全球总量的近四分之一。然而,自2017年以来,中国未再大规模采购波音飞机,而是将更多订单转向欧洲空客。
此次波音重返中国市场,显然是其重夺国际市场份额的关键一步。
尽管面临诸多挑战,波音正试图通过恢复交付与扩产计划,化解贸易摩擦和制造危机。
对于全球航空制造业而言,中国仍是决定未来增长曲线的核心市场。波音能否稳住这块市场,将在很大程度上决定其未来数年的命运。
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波音重获中国市场生机,但贸易战对航司“余震”未停