10月23日,华夏航空公布了三季度财报。
华夏航空也成为民航业所有上市公司当中第一家公布季度财务的。
一般来说,传统上,第一家公布财报的上市公司业绩往往是不错的,而迟迟不发财报的都是业绩不太好的。
那么,华夏航空此番率先出击是不是三季度业绩放了个卫星呢?
总的看来,华夏航空可谓是:
有喜有忧!
详情跟着翼哥来看一看。
一喜:生产全面恢复
随着暑运带来的航空出行需求增长,华夏航空的生产呈现稳步恢复态势。
2023年三季度,华夏航空:
- 旅客周转量25.8亿客公里,同比增长136.96%。
- 旅客运输量190.7万人次,同比增长135.08%。
值得注意的是,三季度华夏航空客座率80.14%,同比增加11.17个百分点,环比提升5.34个百分点。
对于华夏航空这样的支线航空公司来说,即便是旺季,客座率能达到80%以上,还是难能可贵的。
二喜:收入创造新高
当然生产方面呈现的全面恢复,能不能带来收入增长,还是个疑问。
可喜的是,华夏航空收入也恢复了对2019年的增长。
2023年三季度,华夏航空:
- 营业收入16.36亿元,同比增长110.88%。
比2019年三季度的15.55亿元也增加了8100万元。
这是非常重要的,对华夏航空来说,受多方面影响,收入全面恢复到2019年同期水平还是有一定难度。
如今三季度的收入创了历史新高,说明华夏航空还是出现了一些可喜的变化。
三喜:季度实现盈利
最为关键的是,三季度华夏航空实现了盈利,当季净利润 5478.40 万元。
这也是继2022年第一季度以来,华夏航空首次获得盈利。
尤其是相对一季度的2.8亿元,二季度4.8亿元的亏损来说,这一盈利还是来之不易的。
虽然有三喜,但并不是意味着华夏航空可以高枕无忧了。
实际上,华夏航空仍面临着诸多挑战。
除了民航业整体形势较为严峻外,华夏航空自身还存在一些问题。
一忧:亏损金额仍高
虽然三季度华夏航空实现了盈利,但由于上半年挖的坑太大,前三季度亏损金额还是比较高的。
2023年1-9月份,华夏航空净亏6.974亿元。
由于接下来就是最淡的四季度,因此全年华夏航空的亏损金额可能进一步扩大。
这对华夏航空来说是非常难的。
二忧:债务持续攀升
虽然华夏航空也通过资本市场实现了增资,但这没有改变华夏航空债务规模一路走高的趋势。
2023年三季度,由于华夏航空引进了一架A320飞机,加上其他方面债务增加。
截至2023年9月底,华夏航空机队规模达68架。
到2023年9月底,华夏航空的总债务156.3亿元,比2022年底增加了22亿元。
如果看一下趋势,就不难发现华夏航空的债务增速还是非常快的。
- 2020年底,75.73亿元。
- 2021年底,125.9亿元。
- 2022年底,134.4亿亿元。
- 2023年9月底,156.3亿元。
资产负债率也升至历史最高的82.33%。
三忧:应收居高不下
最后一个问题就是大家担心华夏航空的应收账款问题。
截至2023年9月底,华夏航空:
- 应收账款10.46亿元
- 其他应收款6.377亿元
两者合计高达17亿元。
收入规模超过华夏航空三倍的春秋航空合计应收账款也只有6亿元左右。
一般情况下,航空公司不应该有大量的应收账款的。
毕竟,旅客是先买票后乘飞机。
翼哥估计,绝大部分应收账款来自于地方政府。
这是个风险点。
对于华夏航空来说,机遇与风险并存。
不管怎么说,翼哥还是希望华夏航空能冲出重围的。
毕竟,如今民航业,航空公司太不容易了,做支线航空的更不容易,做国产飞机支线航空的更是难上加难。
祝愿华夏航空把支线经营好,把国产支线飞机飞好!
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华夏航空:率先出击!