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国泰航空,真是香港旅游的“猪队友”

彭涵 蓝渊笔记 彭涵 2023-05-24 11:23

在港府的规划中,“国泰系”本是目前招揽内地旅客赴港的主力中的主力、精锐中的精锐。

什么叫“猪队友”?国泰航空给香港旅游,做了一次生动的演绎。

5月22日,有旅客在小红书发帖“实名举报国泰航空歧视非英语乘客”。此后舆论迅速发酵:

国泰航空连发公告、最后宣布解聘涉事空乘;5月23日,香港特区政府运输及物流局局长林世雄发声,表示“期望有关检讨尽快完成,并能为该公司制度,以至员工态度等方面从根本上作出改善”。

国泰航空道歉了、惹事的乘务员被开除了,港府官员也发声了,看起来风波似乎可以结束——但直到5月24日上午,这件事依然挂在中文互联网的热搜上,国泰航空歧视内地游客的往事继续不断被扒出来。

很明显,国泰航空属于“前科累累”,所以这次大众不会轻易买账。

一颗老鼠屎坏了一锅粥

现在,最“七窍生烟”的或许还是港府本身。

从今年2月开始,疫情的负面影响开始退散,香港特区政府立刻推出了名为“你好,香港”的大型宣传活动,希望吸引全球游客赴港旅行。因为疫情前内地游客占游客总数的八成,所以内地游客来不来,就决定着此次活动的成败。

3月,港府进一步发力,由香港机场管理局推出“飞遇世界大赏”活动,向主要客运市场旅客赠送50万张机票,其中给内地旅客预留了14万张免费机票——而且这些机票指定由国泰航空、香港航空和香港快运三家航空公司发放。

这里插播下国泰航空的历史背景:

1946年,Roy Farrell和Sydney de Kantzow看准战后中国急需从澳洲空运物资到国内的商机,成立了国泰航空公司,此后公司陆续收购香港航空、华民航空、龙港航空、香港快运,占据了香港航空市场的八成份额。

也就是说,在港府的规划中,“国泰系”本是目前招揽内地旅客赴港的主力中的主力、精锐中的精锐。

现在国泰航空乘务员整了这么一出,只能说“猪队友”太可怕。

放下饭碗就骂娘?

事实上,从生意的角度来看,国泰航空自己也没理由去歧视内地旅客。

首先,国泰航空的业务以香港为起终点,首要市场就是中国内地和香港特区:2022上半年,该区域的销售收入占比已经从2019年的50.7%提升至67.9%。

内地旅客不仅是香港商业的衣食父母,也是国泰航空自己的大客户。

其次,此前因为疫情影响、内地旅客无法赴港,国泰航空的业绩一落千丈。2022年,国泰航空归属于股东净亏损为 65.48亿港币,同比扩大18.5%。

疫情期间,香港特区政府也曾力挺过徘徊在生死边缘的国泰航空,将78.0亿港元的过渡贷款再度延长12个月,才缓解了公司的偿债压力。

国泰航空是尝过“失去内地旅客”滋味的。

再次,国泰航空的第二大股东是国航,持有公司29.99%的股份;同时国泰航空也通过交叉持股的方式,持有国航18.13%的股份。

尽管国泰航空的实际控制人太古集团(持股 45%),是一家有着两百多年历史的英资企业,但国泰航空也流淌着国资血脉。

所以,就算从商业的角度看,也很难理解国泰航空屡屡爆出歧视内地旅客。

端起碗吃饭,放下碗骂娘,这是什么逻辑?

香港旅游开始飘了吗?

另一方面,因为今年内地游客重新回归,香港旅游正式进入复苏通道,但距离疫情前还远远不够——与2018年相比差距更大。

从上周(5.14-5.20)数据来看,内地访港旅客日均人数只恢复到2019年同期日均的49.2%,全球访客日均人数(除内地外)恢复至 2019 年日均的46%。

这里还可以得出两个结论:一是内地旅客远高于全球其他地区,是香港服务业的衣食父母;二是从环比数据来看,目前内地和全球旅客都有下滑,但内地旅客下滑幅度小于全球。

这意味着五一假日效应衰减后,香港将会更依赖内地旅客。

如果单看五一节假日数据,香港旅游业的受益也非常显著。根据国家移民局消息,2023年“五一”假期期间,全国边检机关共查验出入境人员626.5万人次,有约150万人入境中国香港,占总人次的23.9%。

从酒店入住率来看,五一假日效应对港澳市场的提振作用,明显高于东南亚地区。这里的一个推测是,中国出境游开放之后,吃到了最大红利的就是香港。

但值得注意的是,从内地游客的恢复度来看,五一期间澳门是远高于香港的:五一期间,内地赴中国香港游客恢复至2019年的56.13%,赴中国澳门的旅客恢复至 2019 年的75.51%。

今年年初,就有网红发布短视频,指向香港服务业歧视“说普通话的旅客”,此事曾在舆论上掀起较大波澜——反观澳门,则很少有类似舆情出现。

或许,香港服务业的这个老毛病,早就开始体现在市场消费倾向这一端了。

香港旅游,不要忘记血的教训

此前我们也曾撰文分析,香港旅游业近几年的堕落,不是从疫情开始的,而是从2019年的那场暴乱。

数据显示,香港国际机场旅客吞吐量和酒店入住率两个指标,从2019年下旬就呈现出断崖式下跌。暴跌的原因很简单,就是那场令全国人民瞠目结舌的动乱。

作为看天吃饭的行业,香港旅游当场就凉了。2019年8月香港旅游业工会的一份调查显示,业界自6月以来接待的旅游团数量平均下跌超过70%,收入平均下跌约75%;四成受访者表示,收入下跌超过90%,逾一成受访者表示收入为零。

动乱时断时续,2020年初新冠疫情又意外爆发。数据显示,当年2月香港酒店入住率跌到不足30%,此后持续低迷。

在这个进程中,6月底香港国安法出台是一个重要节点——尽管在法令通过的第一天,仍有示威者在街头出现、当晚被逮捕约370人,但香港社会依然拉开了“由乱到治”的序幕。

惨不忍睹的香港酒店业,在这个节点前后筑底成功,业绩开始触底反弹;叠加本地人酒店度假消费的兴起,香港酒店缓慢地爬出了泥潭,并最终恢复至2018年的八成。

今天国泰航空的这个舆情,很容易让大众将其与2019年的事件联系起来,认为这里有部分一脉相承的东西。

所以,这不是国泰航空一家公司的事情,更是香港整个城市形象的问题。如果单纯将其作为一个企业舆情来看,或许无法真正回应公众的关切。

我们继续保持观察。

彭涵
彭涵

环球旅讯 合伙人、首席内容官

彭涵,环球旅讯合伙人、首席内容官,历任携程集团携程研究院战略研究中心主任、旅悦集团高级公关总监、TBO(旅游商业观察)创始人、《中国企业报》旅游行业记者。

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