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首都航空机上卖货被吐槽,背后还有航司的辅营收入难题待解

梁钧惠 环球旅讯 梁钧惠 2023-04-17 12:38

航司们各出奇招。

4月13日,#空姐飞机上推销商品长达40分钟#的消息冲上热搜,该话题在微博阅读量2亿,引发近6千人参与讨论。

据极目新闻报道,4月5日,王女士乘坐首都航空的航班,从天津飞往云南丽江,遇上空姐吆喝售卖飞机模型、化妆品、墨镜等商品,售卖时间长达40分钟,王女士表示体验感很不好,仿佛穿越回到八九十年代的绿皮火车,网友更是 吐槽“这是在机舱里开了直播间吗?”。而空姐则表示,在飞机上售卖商品是公司规定的流程。

4月13日,首都航空客服回应称,“航班上会有正常经营销售飞机模型等商品,这属于公司的正常经营销售。如果旅客想了解乘坐航班是否有售卖商品的情况,可通过电话咨询;若在飞机上被售卖行为打扰可以告知空姐。”

当被询问首都航空是否为廉价航空时,该客服称“我们是差异化服务”。当被询问这是否就意味着属于廉价航空,其表示:“你也可以这么理解”。

业内人士表示,飞机上售卖商品并不违反民航相关规定,是否提供机上售卖服务由航空公司自行决定。

事实上,航司在飞机上售卖商品不足为奇。很多差异化服务的航司或廉航很早就推出了类似服务,飞机上销售特许商品,也是欧美低成本航空公司的普遍做法。

祥鹏航空、西部航空春秋航空等航空公司也同样选择在飞机舱中售卖商品,此外,中国飞往日韩、东南亚的一些廉航,其机组人员还会事先准备商品杂志,以供消费者参考购买,如有需直接联系空姐即可。

中国民用航空飞行学院教授许凌洁在分析此次事件时指出,飞机上的售卖行为要考虑在狭小空间内可能对旅客造成的影响。航司在实施营销计划时应在合法基础上,综合考量航线性质、主要旅客需求、航班飞行时间以及绝大部分旅客意愿等因素作出合理妥当的安排,可能就实现双赢。

在飞机上空姐推着小推车销售产品,属于航司辅营收入的一种。而同属于航司辅营产品的,还有升舱、选座、Wi-Fi等。早前深圳航空就推出过“深航易行”系列产品,为旅客提供预定选座、机场接送、快速安检、出行秘书、VIP摆渡车、境外上网等13项服务项目。

民航资源网专家林智杰表示,对于差异化服务航司来说,很多都是4折以下的特价机票,单纯卖机票很难保本,因此,机上销售、行李托运、选座、餐食等增值服务,也成了航司利润的重要来源。这就是差异化服务航司的盈利模式,“机票不赚钱,靠增值服务赚钱”。

辅营收入对于外航而言早是一项成熟的业务。根据《2021年航司辅营收入年鉴》数据,2021年全球航司辅营收入达到658亿美元,比2020年的581亿美元增长了13.25%。其中,辅营收入最高的是美国航空,约为58.96亿美元,较2019年少20.5%。威兹航空、边疆航空和精神航空在2021年全球航司辅营收入占总收入比例最高,分别占比26%、54.9%和54.3%。2021年北美地区各航企平均每客辅营收入超过了50美元,加拿大航空和美国联合航空则达到了64.9美元和57.5美元。

此外,全球航司行李费用收入达到209亿美元,占全部辅营收入的31.8%,就美国航空来说,行李运输收入占到辅营收入的17.6%。

值得一提的是,由于旅客消费行为的偏好和经济结构差异,北美四大航司的辅营收入70%以上来自常旅客项目(主要是将里程出售给银行,也就是将航空里程转化为信用卡积分),常旅客计划的其他收入来源还包括航司直销给会员和面向酒店、租车服务企业和零售合作伙伴的里程积分。

不过,要通过提升辅营收入来实现营收的增长,对于国内航司而言还有较大的挑战。由于航空经营环境、地区经济发展水平和旅客消费习惯等多种因素的影响,中国航司在辅营业务上还存在航司拆分产品化服务能力不够成熟、营销和宣传力度不足,管制政策以及旅客对菜单式自选服务市场认知度不高等方面的问题。

国航、东航和南航三大航司2021年辅营收入占总收入比例分别为2.3%、2.3%和1.7%;在每客辅营收入方面,而国航、东航和南航2021年分别为3.36美元、2.53美元和2.31美元。另外,低成本运营的春秋航空辅营收入占总收入的5.7%,每客辅营收入为4.25美元。

山东航空营销委员会电子商务部电商运营经理王德强曾在2017中国航空营销峰会中表示,“要想发展辅营收入,就要把过去以座位为中心的收益管理理念,转变到以客户为中心的价值理念上来。航司提供的产品不只有座位,消费者想要的也不只是座位。”

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