南航“畅游中国”发售，开始回血的航司为什么还要“随心飞”？

没想到，“随心飞”在疫情之后返场了。

南航官方微信显示，南航“畅游中国”3月21日正式发售，其中全国通用版3488元起，拼团价格3399元起，需提前5个工作日兑票，同一航线最多可往返2次，最多可同时存在3段未使用机票，航班有效期至今年7月2日。此外，南航还推出全国通用探索版、成都天府/北京大兴/东北/云南版。 

图源：南方航空官方微信

“畅游中国”本质上是一款允许旅客在特定或不限时间段内进行多次订票的套票类产品，也就是“随心飞”。这类产品由东航首创于2020年6月，随后各大航跟进，南航也于当年推出“快乐飞”产品。

早前有媒体在讨论，“随心飞”系列产品是否随着民航业的复苏从此消失，也有人提到南航此次发售的“畅行中国”将成为“随心飞”的绝唱。事实是否如此？我们细细来说。

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“随心飞”返场并非毫无依据

中国民航业复苏了吗？《中国民航报》之前报道过，1月国内航空公司实现盈利31.6亿元。

从数据上来看，进入2023年后，民航业的运力及客流确实在急速上涨，复苏迹象确实非常明显。航班管家数据显示，2月全民航旅客运输量约为4272万人次，同比2019年下降20.6%，同比2022年上升36.5%；2月民航国内运力是2019年同期的100.2%，国内客流量恢复至2019年的89.8%。

图源：航班管家

以上数据看上去算光鲜靓丽，但是深思背后“隐忧”不少。

首先，今年1-2月国内民航运力及客流的上升，主要由春运所推动，而今年春运是过去三年返乡需求不能满足的叠加，再加上前所未有的疫情过峰速度为春运出行提供了有利条件。

其次，运力和旅客的恢复并不同步。以2月数据为例，国内民航运力已经恢复至2019年同期水平，但是客流则恢复至不足九成，而三大航公布的二月平均客座率均刚刚超过七成，市场总体处于供大于求的情况。

再次，宏观经济环境对国内民航业的影响依然巨大。今年两会政府工作报告提出5%的GDP增速目标，这一数值可以用乐观谨慎来形容；而从CPI来看，今年2月大部分服务价格节后出现季节性回落，其中飞机票价格环比分别下降12%，价格的回落也一定程度说明需求的普遍下滑。

上述的影响或许会在夏秋航季之后有进一步的显像，供过于求时，刺激需求便是当务之急，最直接的手段莫过于“以价换量”，而在过去三年市场严冬时期火热的“随心飞”类产品就自然是不二之选。

这么看，南航“畅游中国”的返场也是情理之中。事实上，在今年2月25日，中联航也发售一款踏春季“尊享飞”的随心飞季卡，但并没有引起较大的关注。

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相比救市，

我们更想看到持续创新

上面说了南航“畅游中国”回归的原因，那么它对于旅客、航司又有哪些价值呢？

在南航的官方微信上，针对“畅游中国”回归的文章阅读量已经超过10W+，评论区都是欢迎的声音，一定程度上还是用户在过去三年习惯了经常性的机票“白菜价”，希望能够继续“薅”航司的羊毛，甚至有用户留言希望南航推出“畅游国际”，该评论被点赞超过300次。

图源：南航官方微信

南航“畅游中国”对旅客的价值显而易见，价格将有助于满足、刺激一部分低频旅客的出行需求，唯一需要关注的是南航在具体航线上产品投放的数量，尽量减少购买了“畅游中国”的旅客订不到票并产生投诉的情况。

但这款产品对于航司的价值而言，就相对复杂了。一般来说，套票类产品总是因为其受众的性质而在航司内部饱受争议，这种产品到底是带来新增客源增加收益，还是被原有客源转化而稀释收益？这个问题在以前用户身份识别是老大难的时代根本聊不清楚，所以就传统观念来看，此类产品对于航司的价值不能说没有，只能说鸡肋。

但是，当下全社会都在强调用户运营，并且具备成熟的技术、数据能力对营销渠道、用户进行有效运营，这种创新未尝不是有益尝试与补充。

站在用户的角度来看，这种套票产品确实符合一部分非商务旅客“低价、多频次”出行的潜在诉求，而满足用户需求就是天然的正义，航司需要考虑的更多是产品定价与受众匹配的精准度。

站在航司收益补充的角度来看，此类产品可以作为原有渠道、旅行社低价客票的部分替代品，其直接面向C端的属性使得航司在获取同样现金收益外，可以与用户生产更多的互动，给予用户更直接的利益，便于提升用户忠诚度。

站在民航整体营销服务演化的角度来看，不管是“新零售”还是差异化服务，未来航司的产品都应该围绕用户需求来开发与设计。因此，每个座位应该根据不同用户的需求设计成不同的产品，实现一座一价，从而实现用户价值的最大化开发。目前来看，航司创新产品数量远远不能满足所有用户的需求，套票产品正好可以满足部分低频用户的需求，也是座位产品化的有益补充，这也符合民航服务营销演化的方向，可以预期未来这种产品将不再是疫情时代的特定产物，而是民航产品的标品。

说到这里，个人以为南航“畅游中国”对于当下的民航业而言，说小了是在航班淡季补充客源收益的小产品，说大了也许是后疫情时期机票产品化的又一次尝试。虽然“畅游中国”不一定是最好的那个，但是所有的革新都是“不积硅步，无以至千里”，希望此次南航真的能让旅客畅游。

*本文仅代表作者观点，不代表环球旅讯立场。