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新加坡民航挑落香港

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-12-01 09:51

疫情前,香港机场客货吞吐量都在世界前列。

一直以来,由于背靠内地广大的腹地市场,香港作为亚太的金融中心、贸易中心的地位是无可替代的。

特别是航空枢纽中心的地位依然稳固。

香港是一个自由贸易港,因为紧靠大陆,实际上很大程度上发挥了一个中转贸易港的作用。

在过去,大陆许多贸易是通过香港与世界联系,今天,虽然内地得到迅猛发展,香港地位有所削弱,但香港对于内地的作用仍然巨大,特别是在中美贸易摩擦的过程中。

香港不仅仅是一个贸易港,也是一个航空港,是亚太的香港枢纽中心。

香港机场的中转效率、服务质量,与全球各地区连接度,到目前为止,内地还没有一个城市可以赶上。

也就是说,香港发挥了金融、贸易、交通中转中心的作用,人流、物流、资金流在这里汇集,又向全球各地发散。

在疫情前,香港机场客货吞吐量都在世界前列。

2018年,香港机场:

  • 旅客吞吐量7452万人次,排名全球第8。
  • 货邮吞吐量505.0万吨,排名全球第1。

2019年,香港机场:

  • 旅客吞吐量7153.8万人次,排名全球第13。
  • 货邮吞吐量481万吨,排名全球第1。

香港机场一直是全球最大的货运中心,国际旅客排名第三的航空枢纽中心,航空之于香港,香港之于航空其重要程度不言而喻。

而新加坡樟宜机场一直对标香港机场,特别是航空客运枢纽方面,一直想取代香港机场的亚太航空枢纽地位。

  • 2018年,新加坡樟宜机场6563万人次,排名全球第19。
  • 2019年,新加坡樟宜机场6830万人次,排名全球第18。

新加坡机场在努力缩小与香港机场的距离。

机会来了,在疫情冲击下,香港的航空枢纽地位遭遇严重冲击。

  • 2021年,香港机场旅客吞吐量883.6万人次。
  • 2021年,香港机场旅客吞吐量140万人次。
  • 2021年,新加坡机场110万人次,与香港仍有一定差距。

不过在2022年,各地放松了管制。

在航空旅游需求持续回升的推动下,东南亚市场的复苏在第三季尤其强劲,乘客量在冠病疫情暴发之后首次超过疫前水平的六成。

新加坡机场客运量快速回升,而香港机场回升速度则远慢于新加坡。

  • 2022年9月,香港机场旅客吞吐量52.5万人次,恢复至2019年同期的10.1%。

新加坡机场则为342万人次,已恢复至2019年同期的62.6%。

  • 2022年10月,香港机场旅客吞吐量75.5万人次,恢复至2019年同期的14.7%。

新加坡机场则为342万人次,已恢复至2019年同期的68%。

在所有亚洲机场里面,新加坡樟宜机场已经是恢复最快的。

香港机场的恢复远慢于新加坡机场。

如果香港机场的亚太航空枢纽地位受到影响,甚至被新加坡机场压制、代替,对香港甚至内地与全球的连接是不利的。

这一点值得警惕。

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