捷蓝航空：“叛逆”的低成本运营？

2021年9月，美国司法部联手6个州和哥伦比亚特区，在马萨诸塞州一家联邦法院对美国航空与捷蓝航空结盟提起了反垄断诉讼，以阻止两家航企在纽约和波士顿市场上为整合业务而签署的一系列合作协议。美国司法部认为，如两家航企结盟，不但会削弱市场竞争力，而且会造成票价提高，这种不公平的现象不利于航空市场的健康发展。

目前，美国航空、达美航空、美国联合航空和美国西南航空控制了美国境内80%的航空运输市场。美国司法部担心，捷蓝航空与美国航空结盟将打破市场平衡，使联盟在行业中的地位得到巩固。对美国各地数以百万计的旅客来说，将面临出行成本增加、选择更少和出行质量难以保障的问题。在激烈的市场竞争中，捷蓝航空如何与传统航企合作，走出一条具有自身特色的低成本运营之路呢？

与美国航空结成“东北联盟”

成立于1999年2月的捷蓝航空，是美国境内主要营运内陆航线和往返加勒比海、巴哈马与百慕大国际航线的一家低成本航空公司。在北美地区，捷蓝航空的年旅客运输量在所有航空公司中排名第7。

捷蓝航空的主基地在纽约肯尼迪国际机场，位于美国东北地区的纽约和波士顿是其境内竞争最为激烈的市场。低成本航企捷蓝航空为了在市场上占有一席之地，必须与其他航企合作以完善航线网络和扩大市场份额。2020年7月，捷蓝航空与美国航空签署协议，决定建立联盟伙伴关系，在纽约和波士顿的航线上开展合作。

捷蓝航空与美国航空的“东北联盟”合作协议包括在美国航空超过60条航线和捷蓝航空130条航线上实行双边代码共享，同时还开展忠诚度计划会员权益的合作。旅客在乘坐双方代码共享航班时，均能享受无缝衔接服务。美国航空利用捷蓝航空休闲旅游市场的优势补充客源，捷蓝航空则利用美国航空跨大西洋市场的优势完善航线网络。

2021年初，美国航空和捷蓝航空向美国政府提出成立“东北联盟”的申请，表示两家航企在美国东北地区的合作能够为旅客带来优惠票价和更多便利。美国司法部认为，这种联盟将抬高市场价格，使其他航企面临不公平的竞争。另外，美国政府现在并不热衷于大型企业的合并，曾发出了“大就是坏”的论调。

为了体现合作给会员带来的权益，合作一开始，捷蓝航空的精英会员在乘坐美国航空航班时就享有优先值机、免费选择机上前排座位、优选机上安全通道座位、优先登机、优先行李运输、两件免费交运行李和同日航班免费更改等权益。同时，双方同意在新开的32条航线上采取捷蓝航空的低票价策略。

自捷蓝航空与美国航空建立合作伙伴关系以来，双方以纽约和波士顿为基地新开了9条航线，并且优化航班时刻和提高服务质量，双方在纽约和波士顿的航班频次超过了境内任何一家航企。在纽约肯尼迪机场，双方每天有接近300个离港航班，其中195个航班由捷蓝航空执飞。另外，美国航空将于今年夏季开通纽约肯尼迪国际机场-卡塔尔多哈哈马德国际机场的非经停航班，成为美国本土唯一开通中东航线的航企。

如愿开通跨大西洋航线

2021年8月，英国宣布接种新冠疫苗的美国公民可以自由进出英国，捷蓝航空便迫不及待地开通了期待已久的跨大西洋航线。捷蓝航空首先开通了纽约肯尼迪-伦敦希思罗航线。为了吸引客源，捷蓝航空纽约肯尼迪-伦敦希思罗单程经济舱票价最低为202美元，而往返公务舱票价为1660美元。开航之初，其计划每天执飞1班，但因市场需求不足，自2021年9月调减到每周4班。

捷蓝航空获取的是伦敦希思罗机场临时性航班时刻，主要得益于疫情危机下一些航企取消了在伦敦希思罗机场运营的航班。捷蓝航空以低票价进入竞争激烈且利润丰厚的跨大西洋市场，在给旅客带来优惠的同时也引起市场的担忧。以前，从美国到欧洲的单程经济舱平均票价约400美元，捷蓝航空的超低票价则打破了市场的平衡。

捷蓝航空趁热打铁，于2021年9月开通了纽约肯尼迪-伦敦盖特威克航线。在跨大西洋市场上，不同于传统航企使用双通道宽体机，捷蓝航空使用经过改装且续航能力增强的全新空客A321远程型飞机。这种飞机有24个全平躺带滑动门的套间公务舱，以及114个腿部空间相对宽大的经济舱座椅。捷蓝航空首次在飞机上提供免费餐食、咖啡、茶水、红酒和其他饮料。

今年6月，伦敦希思罗机场通知捷蓝航空，自10月29日起捷蓝航空将永久拥有现在执飞的希思罗机场航班时刻。这是捷蓝航空正式进入跨大西洋市场迈出的实质性一步。与此同时，捷蓝航空宣布，计划在今年冬季纽约肯尼迪-伦敦盖特威克航线每日1班的基础上再增加1班。这样一来，捷蓝航空从纽约到伦敦的始发航班量将达到每日3班。

对于伦敦而言，波士顿一直被认为是一个服务不足的市场。因此，从波士顿开航到伦敦的计划已经被捷蓝航空提上了日程。捷蓝航空原计划于今年7月19日和8月22日分别开通波士顿至盖特威克和希思罗航线，但由于所订购的空客飞机延迟交付，公司不得已宣布将分别于8月4日和9月20日开通上述航线。随着航空出行限制的解除和商务市场回暖，跨大西洋市场将迎来转机。对于目前暂时出现的运力不足和人工短缺，捷蓝航空表示近期将采取稳妥的市场竞争策略。

持续加强与传统航企合作

捷蓝航空于2008年与爱尔兰航空建立了合作伙伴关系，并于2013年签订了单边代码共享协议。捷蓝航空于2021年12月宣布与爱尔兰航空扩大代码共享合作范围，即在纽约肯尼迪机场到爱尔兰都柏林机场和英国夏农机场的航线，以及波士顿到都柏林和夏农的航线上实行代码共享。如今，爱尔兰航空的航班代码显示在捷蓝航空从纽约和波士顿始发的超过42条国内航线上，为爱尔兰前往美国的旅客提供了航班无缝衔接服务。

捷蓝航空与冰岛航空于2011年开始代码共享合作。继开通纽约肯尼迪至伦敦希思罗和盖特威克航线后，2021年11月，捷蓝航空宣布与冰岛航空在原有代码共享合作基础上进一步扩大欧洲航线合作范围，即在冰岛航空执飞的至荷兰阿姆斯特丹、丹麦哥本哈根、芬兰赫尔辛基和英国曼彻斯特等7条航线上实行代码共享，并开展旅客一站式值机和行李联运中转服务。同时，两家航企的会员可在对方航班上实现里程累积和兑换。

2011年，捷蓝航空与卡塔尔航空开始合作。2021年11月，捷蓝航空与卡塔尔航空开启了忠诚度计划合作，两家航企的会员可在对方执飞的航班上累积积分。今年3月24日，捷蓝航空宣布拓展与卡塔尔航空合作的广度和深度，为国际旅客提供更多出行权益，包括捷蓝航空在北美洲和加勒比海地区的100条航线，以及卡塔尔航空飞往全球82个国家的航线上实行代码共享，并为旅客提供更多全新、便捷的中转服务。两家航企还计划在卡塔尔航空执飞美国航班最多的纽约肯尼迪机场，实现旅客在候机楼内航班之间的快速中转，并打算将来实现各自会员能够用里程兑换对方航班机票。

2021年10月，捷蓝航空宣布，公司忠诚度计划会员在乘坐美国航空航班时不但可以累积里程，而且可以用里程兑换美国航空的机票。同时，美国航空忠诚度计划会员在乘坐捷蓝航空航班时也享有同样的权益。双方还将会员权益扩展到优选飞机前排座位。会员权益的扩展和延伸对于提高捷蓝航空与美国航空的市场地位以及增强市场竞争力起到了积极的作用。今年夏季，捷蓝航空每天在波士顿运营的航班量达150班，就非经停目的地航班而言超过了在波士顿运营的其他航企。

2021年9月，美国司法部联手6个州和哥伦比亚特区，在马萨诸塞州一家联邦法院对美国航空与捷蓝航空结盟提起了反垄断诉讼，以阻止两家航企在纽约和波士顿市场上为整合业务而签署的一系列合作协议。美国司法部认为，如两家航企结盟，不但会削弱市场竞争力，而且会造成票价提高，这种不公平的现象不利于航空市场的健康发展。

目前，美国航空、达美航空、美国联合航空和美国西南航空控制了美国境内80%的航空运输市场。美国司法部担心，捷蓝航空与美国航空结盟将打破市场平衡，使联盟在行业中的地位得到巩固。对美国各地数以百万计的旅客来说，将面临出行成本增加、选择更少和出行质量难以保障的问题。在激烈的市场竞争中，捷蓝航空如何与传统航企合作，走出一条具有自身特色的低成本运营之路呢？

与美国航空结成“东北联盟”

成立于1999年2月的捷蓝航空，是美国境内主要营运内陆航线和往返加勒比海、巴哈马与百慕大国际航线的一家低成本航空公司。在北美地区，捷蓝航空的年旅客运输量在所有航空公司中排名第7。

捷蓝航空的主基地在纽约肯尼迪国际机场，位于美国东北地区的纽约和波士顿是其境内竞争最为激烈的市场。低成本航企捷蓝航空为了在市场上占有一席之地，必须与其他航企合作以完善航线网络和扩大市场份额。2020年7月，捷蓝航空与美国航空签署协议，决定建立联盟伙伴关系，在纽约和波士顿的航线上开展合作。

捷蓝航空与美国航空的“东北联盟”合作协议包括在美国航空超过60条航线和捷蓝航空130条航线上实行双边代码共享，同时还开展忠诚度计划会员权益的合作。旅客在乘坐双方代码共享航班时，均能享受无缝衔接服务。美国航空利用捷蓝航空休闲旅游市场的优势补充客源，捷蓝航空则利用美国航空跨大西洋市场的优势完善航线网络。

2021年初，美国航空和捷蓝航空向美国政府提出成立“东北联盟”的申请，表示两家航企在美国东北地区的合作能够为旅客带来优惠票价和更多便利。美国司法部认为，这种联盟将抬高市场价格，使其他航企面临不公平的竞争。另外，美国政府现在并不热衷于大型企业的合并，曾发出了“大就是坏”的论调。

为了体现合作给会员带来的权益，合作一开始，捷蓝航空的精英会员在乘坐美国航空航班时就享有优先值机、免费选择机上前排座位、优选机上安全通道座位、优先登机、优先行李运输、两件免费交运行李和同日航班免费更改等权益。同时，双方同意在新开的32条航线上采取捷蓝航空的低票价策略。

自捷蓝航空与美国航空建立合作伙伴关系以来，双方以纽约和波士顿为基地新开了9条航线，并且优化航班时刻和提高服务质量，双方在纽约和波士顿的航班频次超过了境内任何一家航企。在纽约肯尼迪机场，双方每天有接近300个离港航班，其中195个航班由捷蓝航空执飞。另外，美国航空将于今年夏季开通纽约肯尼迪国际机场-卡塔尔多哈哈马德国际机场的非经停航班，成为美国本土唯一开通中东航线的航企。

如愿开通跨大西洋航线

2021年8月，英国宣布接种新冠疫苗的美国公民可以自由进出英国，捷蓝航空便迫不及待地开通了期待已久的跨大西洋航线。捷蓝航空首先开通了纽约肯尼迪-伦敦希思罗航线。为了吸引客源，捷蓝航空纽约肯尼迪-伦敦希思罗单程经济舱票价最低为202美元，而往返公务舱票价为1660美元。开航之初，其计划每天执飞1班，但因市场需求不足，自2021年9月调减到每周4班。

捷蓝航空获取的是伦敦希思罗机场临时性航班时刻，主要得益于疫情危机下一些航企取消了在伦敦希思罗机场运营的航班。捷蓝航空以低票价进入竞争激烈且利润丰厚的跨大西洋市场，在给旅客带来优惠的同时也引起市场的担忧。以前，从美国到欧洲的单程经济舱平均票价约400美元，捷蓝航空的超低票价则打破了市场的平衡。

捷蓝航空趁热打铁，于2021年9月开通了纽约肯尼迪-伦敦盖特威克航线。在跨大西洋市场上，不同于传统航企使用双通道宽体机，捷蓝航空使用经过改装且续航能力增强的全新空客A321远程型飞机。这种飞机有24个全平躺带滑动门的套间公务舱，以及114个腿部空间相对宽大的经济舱座椅。捷蓝航空首次在飞机上提供免费餐食、咖啡、茶水、红酒和其他饮料。

今年6月，伦敦希思罗机场通知捷蓝航空，自10月29日起捷蓝航空将永久拥有现在执飞的希思罗机场航班时刻。这是捷蓝航空正式进入跨大西洋市场迈出的实质性一步。与此同时，捷蓝航空宣布，计划在今年冬季纽约肯尼迪-伦敦盖特威克航线每日1班的基础上再增加1班。这样一来，捷蓝航空从纽约到伦敦的始发航班量将达到每日3班。

对于伦敦而言，波士顿一直被认为是一个服务不足的市场。因此，从波士顿开航到伦敦的计划已经被捷蓝航空提上了日程。捷蓝航空原计划于今年7月19日和8月22日分别开通波士顿至盖特威克和希思罗航线，但由于所订购的空客飞机延迟交付，公司不得已宣布将分别于8月4日和9月20日开通上述航线。随着航空出行限制的解除和商务市场回暖，跨大西洋市场将迎来转机。对于目前暂时出现的运力不足和人工短缺，捷蓝航空表示近期将采取稳妥的市场竞争策略。

持续加强与传统航企合作

捷蓝航空于2008年与爱尔兰航空建立了合作伙伴关系，并于2013年签订了单边代码共享协议。捷蓝航空于2021年12月宣布与爱尔兰航空扩大代码共享合作范围，即在纽约肯尼迪机场到爱尔兰都柏林机场和英国夏农机场的航线，以及波士顿到都柏林和夏农的航线上实行代码共享。如今，爱尔兰航空的航班代码显示在捷蓝航空从纽约和波士顿始发的超过42条国内航线上，为爱尔兰前往美国的旅客提供了航班无缝衔接服务。

捷蓝航空与冰岛航空于2011年开始代码共享合作。继开通纽约肯尼迪至伦敦希思罗和盖特威克航线后，2021年11月，捷蓝航空宣布与冰岛航空在原有代码共享合作基础上进一步扩大欧洲航线合作范围，即在冰岛航空执飞的至荷兰阿姆斯特丹、丹麦哥本哈根、芬兰赫尔辛基和英国曼彻斯特等7条航线上实行代码共享，并开展旅客一站式值机和行李联运中转服务。同时，两家航企的会员可在对方航班上实现里程累积和兑换。

2011年，捷蓝航空与卡塔尔航空开始合作。2021年11月，捷蓝航空与卡塔尔航空开启了忠诚度计划合作，两家航企的会员可在对方执飞的航班上累积积分。今年3月24日，捷蓝航空宣布拓展与卡塔尔航空合作的广度和深度，为国际旅客提供更多出行权益，包括捷蓝航空在北美洲和加勒比海地区的100条航线，以及卡塔尔航空飞往全球82个国家的航线上实行代码共享，并为旅客提供更多全新、便捷的中转服务。两家航企还计划在卡塔尔航空执飞美国航班最多的纽约肯尼迪机场，实现旅客在候机楼内航班之间的快速中转，并打算将来实现各自会员能够用里程兑换对方航班机票。

2021年10月，捷蓝航空宣布，公司忠诚度计划会员在乘坐美国航空航班时不但可以累积里程，而且可以用里程兑换美国航空的机票。同时，美国航空忠诚度计划会员在乘坐捷蓝航空航班时也享有同样的权益。双方还将会员权益扩展到优选飞机前排座位。会员权益的扩展和延伸对于提高捷蓝航空与美国航空的市场地位以及增强市场竞争力起到了积极的作用。今年夏季，捷蓝航空每天在波士顿运营的航班量达150班，就非经停目的地航班而言超过了在波士顿运营的其他航企。

（延伸阅读）捷蓝航空如何应对商务市场的发展？

捷蓝航空此前并未在机场候机楼经营商务舱或精英会员休息室，也不与其他航企合作使用商务舱休息室。随着捷蓝航空开始进入一些传统航空公司经营的商务客源市场，尤其是开通了跨大西洋航线后，尽管在票价上突显竞争优势，但是难以满足商务旅客出行时体验高品质服务的需求。

为了适应市场变化和提升商务旅客的出行体验，捷蓝航空不得不面对现实，进行策略调整。捷蓝航空在今年6月初公开招聘机场休息室产品与战略发展高级分析师，着手研究并解决这个难题。

捷蓝航空招聘休息室产品与战略发展高级分析师，并不代表捷蓝航空要在机场运营自己的公务舱休息室或精英会员休息室，尤其是纽约肯尼迪机场的场地租金十分昂贵，这将增加捷蓝航空的运营成本。当然，不排除捷蓝航空与其他航企合作共享商务舱休息室的可能。

捷蓝航空原本在跨大西洋航线上不打算提供三餐服务，只提供临时餐饮服务。但如果不解决餐饮问题，势必影响其在未来商务客源市场上的拓展。另外，对于商务旅客在机场休息期间的餐饮，是与机场一些餐厅合作提供，还是通过第三方酒店配送？捷蓝航空正在寻找解决方案。

捷蓝航空此前并未在机场候机楼经营商务舱或精英会员休息室，也不与其他航企合作使用商务舱休息室。随着捷蓝航空开始进入一些传统航空公司经营的商务客源市场，尤其是开通了跨大西洋航线后，尽管在票价上突显竞争优势，但是难以满足商务旅客出行时体验高品质服务的需求。

为了适应市场变化和提升商务旅客的出行体验，捷蓝航空不得不面对现实，进行策略调整。捷蓝航空在今年6月初公开招聘机场休息室产品与战略发展高级分析师，着手研究并解决这个难题。

捷蓝航空招聘休息室产品与战略发展高级分析师，并不代表捷蓝航空要在机场运营自己的公务舱休息室或精英会员休息室，尤其是纽约肯尼迪机场的场地租金十分昂贵，这将增加捷蓝航空的运营成本。当然，不排除捷蓝航空与其他航企合作共享商务舱休息室的可能。

捷蓝航空原本在跨大西洋航线上不打算提供三餐服务，只提供临时餐饮服务。但如果不解决餐饮问题，势必影响其在未来商务客源市场上的拓展。另外，对于商务旅客在机场休息期间的餐饮，是与机场一些餐厅合作提供，还是通过第三方酒店配送？捷蓝航空正在寻找解决方案。