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做培训搞直播,这届航司花式搞钱

航司的副业有多野?

这届航空公司在搞副业自救上,还有多少惊喜是普通乘客想象不到的?

6月14日,据注册主体为南航的微信公众号平台“南航培训”消息,南航培训中心将于7月推出面向全社会的成人、少儿法语培训,在南航自有的培训中心开班授课,含面授及在线直播课程。

据悉,此项培训课程的授课教员是来自南航培训中心的外籍乘务员语言教员,对外汉语及法语培训项目组组长。其中,法语语音零基础面授班,价格为800元/20课时;法语语音零基础直播班价格为500元/20课时。

南航上一次因为“副业”被关注,还是空乘在抖音直播卖免税品的事情。作为亚洲最大航空公司,南航频频因“副业”出圈,背后折射的是民航业面临亏损,寻求突围的不懈努力。

做培训和免税品销售

航司有天生的优势

南航做培训,在业内看来并不是一件让人意外的事情。

根据“南航培训”消息,早在2020年,南航培训中心便开始积极转型,曾推出的高端礼仪培训品牌,涵盖商务礼仪、银行礼仪、物业礼仪等细分课程;2021年4月,还面向青少年发布了青少年航空科普研学营业务,这一为期一日售价为599元起的产品是在南航自营的培训基地开展,内容包括模拟舱体验、生活急救等项目,截至2021年5月底,该项目共接待1000多人次,创收20万余元。

在培训方面,航司有天然的优势。《华夏时报》援引一位曾在国内某国有航司从事培训工作的人士的观点称,航空运输业是一个需要持续对从业人员进行培训以及知识体系更新的行业,因此培训资源非常丰富,比如面向客舱乘务员的培训内容除了专业技能之外,还包括语言文化类、形体美妆、餐饮调酒等诸多方面培训,这些资源完全也可以胜任一些面向社会类的培训工作。

值得一提的是,6月13日,南航发布的关于修改公司章程的公告显示,为满足业务运营需要,将原本包括航空客货运输服务、通航服务等14项的经营范围扩大至29项,涵盖多项互联网相关服务,包括互联网生活服务平台、互联信息服务、信息技术咨询服务等。

经营范围的扩大,意味着南航在副业上有更大的发挥空间。

就在上月,南航的抖音直播间便引发了大量围观。隶属于南航旗下的抖音账号“南方航空环球购”在今年2月8日开启第一场直播,短短几个月内,粉丝量就达到23万;南航的另一直播带货账号“南方航空跨境商城”也拥有29.3万的粉丝量,两者直播风格较为重合,但在带货产品上,前者上架的商品涵盖日用品、化妆品等,后者则更集中在大牌美妆用品上。


图源:抖音

售卖免税产品对于航司来说早在疫情前便有所涉足,但此前更多集中在机舱内、APP等私域渠道,内容社交平台的快速发展为其带来了更大的获客渠道和市场空间。

而航司直播带货在疫情发生之后也并非新鲜事,就连春秋集团董事长王正华都曾亲自下场直播,空乘人员的直播更是早已常态化。

从消费者端来看,能否吸引消费者在直播间下单的核心要素无非集中在两个方面:口碑和价格。

民航资深人士屈光近期对环球旅讯表示,航司在直播带货上主要有三大优势:一是品牌优势;二是主播优势,空乘这一IP具有较强的吸引力;三是在供应链把控上,航司有更强的议价能力。

在南航直播间,不难看到“假一赔十”、“全程溯源”等标识,以高端护肤品牌SK-Ⅱ为例,旗舰店售价为1540元的化妆水,在南航抖音账号的橱窗价格为618元。截至目前,“南方航空环球购”在抖音上的带货口碑为4.96分。

航司副业花样百出

能想到的几乎都做了

自疫情发生之后,航司几乎没有停止过自救。

其中最早和持续最久的是复工复产包机和“客改货”。疫情暴发的2020年春天,民航局在例行发布会上表示,截至当年3月10日,各航空公司已在现有定期航班的基础上,专门安排复工复产包机航班超过530班,保障超过2.8万人次复工复产人员出行。

客改货更是持续发生至今。其中,6月以来,随着复工复产而持续增长的物流需求,除了执飞旗下全货机航班外,东航物流6月1-5日已累计执行“客改货”航班232架次,运输货物共计4215吨,较上月同期分别增长383.3%和390.1%;天津航空2022年至今累计执飞国际“客改货”航线7条,执飞航班132班,业务收入累计突破1亿元。

全球航空数据分析公司Cirium还指出,2022年全球范围内可能会有160架客机转为货机,创下新的记录。

在运输业务上,最让旅游业眼前一亮的是东航于2020年6月推出的引爆全行业跟进的“随心飞”。据晚点财经此前报道,2020年国内共有数十家航司推出随心飞产品,销售总量高达60-80万份,合计销售额超过20亿元。

除了随心飞这种“一价全包”的套票型产品,一些航司也推出次卡型产品。比如,海航的单次经济舱产品“海航自由飞”曾推出过五期,根据去哪儿数据显示,前四期自由飞累计销售超过8万套,每期销售额都达到1000万元左右。

而非航服务上,除了直播带货和培训,餐饮也是绕不开的话题。

2020年2月19日,厦门航空旗下“厦航美食”公众号发布《厦航美食承接各类团餐服务》一文,宣布推出餐食外卖服务。同年3月,四川航空旗下的汉莎食品推出团体营养餐服务,面向各类企业和单位销售。此外,川航还曾推出家用火锅套餐,消费者可以从川航物流电商商城自主下单购买。

疫情至今亏损超千亿

还有半年的苦日子要熬

积极搞副业的背后,是疫情进入第三年,即便是大国企,航司们的“余粮”也不多了。

2022年一季度,国内七家上市航司共计亏损超过261.9亿元,其中三大航合计亏损占比达到80%。此外,三大航经营活动活动产生的现金流量净额高达-117.09亿元,收入不足以弥补支出了,包括价格节节高涨的航油在内的各项成本高企,成为航司们最头痛的事情。

而从民航局公布的数据来看,全民航的航司在2020年亏损794亿元、2021年亏损671 亿元、2022年1-2月亏损185亿元,合计亏损达1650亿元。

巨亏之下,有关部门也多次出台了政策纾困。

自2020年以来,民航局已出台了多轮助企纾困政策,包括免征航空公司应缴民航发展基金,实施机场,空管,航油价格收费优惠政策,对国际定期客运航班不停航和“客改货”国际航班和改装项目进行资金支持等。

5月25日,财政部和民航局联合发布了《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》,自5月21日至7月20日,原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班(保持安全运行最低飞行航班数)时,启动财政补贴。

财政部6月8日消息指出,5月21日-6月3日国内客运航班运行财政补贴资金(第一批)合计32.9亿元。但这一补贴数额和亏损相比,也是小巫见大巫。

过去三个月,受国内多地疫情暴发影响,民航业持续低迷。各大航司最新发布的5月运营数据显示多项数据同比下滑依旧明显:

  • 国航运输旅客181万人次,同比下降78.3%;客运运力投入(按可用座位公里计)同比下降69.7%,旅客周转量同比下降77.7%;平均客座率为55.7%,同比下降19.8个百分点;
  • 东航客运运力投入(按可用座公里计)同比下降78.08%;运输旅客151.2万人次,同比下降83.84%;旅客周转量(按客运人公里计)同比下降82.36%;客座率为60.79%,同比下降14.77个百分点;
  • 南航运载旅客342万人次,同比下降71.13%,客运运力投入(按可利用座公里计)同比下降59.68%;旅客周转量(按收入客公里计)同比下降68.65%%;客座率为60.82%,同比下降17.40个百分点;
  • 春秋航空5月运输旅客59.5万人次,同比下降73.58%;客座率69.03%,同比下降19.41%;
  • 吉祥航空客运运力投入(按可用座位公里计)同比下降85.46%;运输旅客21.6万人次,同比下降89.06%;旅客周转量(按收入客公里计)同比下降89.23%;客座率为61.76%,同比下降21.60%。

不过进入6月之后,得益于多地疫情得到有效控制,管控举措相对放宽,国内民航的执行航班量呈震荡上升状态,但对比2019年仍处于低位状态。

而在入境航班方面,近期有航司负责人表示,自6月1日起,航班“熔断”规则发生改变,原先航班落地一周内确诊即触发熔断,改为航班落地5天内确诊即触发熔断。此外多地入境人员隔离时间也有所缩短,如江苏省常州市、徐州市的入境人员的隔离时间调整为“7+7”,从四川省口岸入境人员落地四川后实施集中隔离医学观察的时间也被缩短了4天。

值得注意的是,民航管理干部学院教授邹建军早前在旅讯Live中提到,疫情进入第三年,经济放缓是一个核心关键词,消费主体的可支配收入仍将维持在较低水平,国内民航市场仍需要度过 6-8 个月的艰苦期,未来的发展很大程度取决于经济复苏速度。

这就意味着,航司们依然需要用副业自救,即便杯水车薪,有折腾才有希望。

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