疫苗也无力的2021:全球航司运力同比增幅不足两成

2022年或许能够超过2021年。

【环球旅讯】由于东北亚运力的增加,最新一周全球运力略有增加,回到7900万,但仍在8000万关口以下。现在看来,由于航空公司进一步调整航线,并将赚到的钱存起来以备冬季之需,今年周运力不太可能再次突破8000万大关。

截止到年底,全球总运力目前预计为37亿个座位,相比2020年32亿的计划运力,仅增长了15%,这无疑表明今年运力已经失去了反弹的势头。而与2019年的运力水平相比,更是低了36%左右,这表明我们还有很长的路要走。此外,航空公司本周又削减了年底前的1700万座位。

不过,相比疫情暴发时的715家航司,现在仍有699条运营定期航线的航司,这非常难得,也证明航空公司正在努力度过危机。我们有时会忘记航空公司对全球经济的重要性,以及它们面对重大全球事件时的长期弹性。就需求而言,虽然最早可能要到2024年才能看到全面复苏,但现在也算是看到了曙光。

图1 - 月度计划运力   

来源:OAG

本周东南亚和西南太平洋两个地区出现了强劲增长,尽管运力分别仅为疫情前的 27% 和 28%。 由于各种封锁,这两个地区的主要传统航司,如马来西亚航空、国泰航空、新加坡航空和澳洲航空,虽然都曾是国际航司,但它们现在运营的国际运力极为有限。

好消息是,五个区域市场目前的运力水平超过了疫情前的80%,其中中亚最接近全面恢复,本周运营运力在2019年水平的90%以上。虽然中亚也是最小的区域市场,占全球运力不到0.5%,但仍然有积极表现。西非市场的表现也不错,目前的运力已达2019年水平的89%,该地区由尼日利亚市场主导,尽管过去18个月来面临各种挑战,但和平航空(Air Peace)的运力几乎翻了一番,也在定期增加新的航线。

最后,东北亚只需在下周增加2%的运力,就能重回区域市场排名第一的位置,考虑到中国的航司又在增加国内运力了,这里还是很有看头的。

表1 - 区域计划运力 

来源:OAG

本周进入Top 20榜单的国家市场没有变化,但排名有一些变化。日本取代英国排在第7位,巴西超过意大利排在第9位。目前有6个国家的运力集中在210万至180万之间,未来几周可能还会有小幅变动,因为西班牙通常会在夏季结束时削减运力。

全球7个最大的国家市场的运力仍低于2019年的60%,其中印度尼西亚、日本和英国的运力都低于或只是接近疫情前水平的一半。在这三个国家的情况里,疫苗接种率的提高并没有转化为国际运力的提高,对此,本周举行的OAG网络研讨会也作了进一步讨论。 

在大型国家市场中,俄罗斯是唯一一个运力超过2019年水平的国家,比2020年1月的水平高出26%。

表2 - 计划运力,Top 20国家市场

 来源:OAG

本周达美航空增加了25万多个座位,在美国市场中独树一帜,而其主要竞争对手美国联合航空和西南航空则稍微削减了运力。

在欧洲,易捷航空上周拒绝了一家未具名竞购方(可能是Wizzair)的报价。假设收购成功,合并后的航空公司每周将有约210万个座位,轻松跻身全球十大航空公司之列。不过,合并后的规模也仍会比瑞安航空小30%,毕竟瑞安航空目前是世界上第五大航空公司。

表3 - Top 20航司运力

  

来源:OAG

尽管总体数据相当平淡,但市场中仍出现了一些希望之光。许多国家市场的疫苗接种率正在上升,一些政府终于意识到“疫情清零”战略是不可持续的,一些航空公司正在重新启用A380,新的航空公司也将在未来几个月启动。如果积极的迹象能够延续,2022年或许能够超过2021年,至少应该不会更糟。

*本文编译自OAG

陈聪
陈聪

环球旅讯 编译

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