2020财年净亏357亿元，阿联酋航空遭重创

2020年蔓延全球的新冠疫情重创了全球民航业，其中对像香港、迪拜、新加坡这样全球性的航空枢纽打击更大。

因为他们都没有腹地市场。

全球疫情肆虐，各国出台的各种各样的旅行限制，使得民航业特别是国际市场遭遇重创，复苏显得任重道远。

在全球枢纽航空公司中，只有国际航线的知名大型航空公司有国泰航空、新加坡航空，当然还有中东三大土豪航空。

中东三大土豪航空当中最著名的、最豪的当然是阿联酋航空。

一、阿联酋航空的发家史

在全球知名航空公司中，阿联酋的历史并不长，只是个80后的年轻人。

1985年，阿联酋航空公司成立。

阿联酋航空一开始的日子，也并非今天这么土豪，甚至还是比较寒酸的。

成立之初，阿航还是靠向政府贷款1000万美元启动公司业务，当时只有2架租来的飞机和3条航线。

1985年10月25日，阿联酋航空以一架波音737及一架空中客车300 从迪拜首航。

不过，阿联酋航空也创下了业内发展最快的航空公司的纪录。

更令人惊讶的是，自从第三年运营以来，阿联酋航空开始连续盈利。

随着迪拜积极的天空开放政策，阿联酋航空不断发展和扩充，以保持竞争的优势，充分支持政策。

在成立最初的10年内，阿联酋航空规模每3.5年即增长一倍，增长幅度异常惊人。

并逐渐成长为全球最大的航空公司之一。

2019年，阿联酋航空旅客周转量2881亿座公里，排名全球第五位，高于我国三大航。

因旅客的行程较远，因此阿联酋航空旅客运输量不多，仅5620万人次，在全球在20名左右。

2019年，阿联酋航空营收280亿美元，排名全球第7名。

净利润18.8亿美元，业绩还是非常可观的。

二、阿联酋航空成功的三大原因

阿联酋航空之所以能够成功，翼哥认为有三大原因。

一是有优秀的管理者。

可以说引进英国的管理者对于阿联酋航空的发展至关重要。

一帮英国人的到来改变阿联酋航空和迪拜的未来。

这帮英国人原来曾在将伦敦打造全球最为繁忙的国际机场中起到了重要作用。

英国人敏锐的看到“迪拜的地理位置-它是欧洲最东端的枢纽，同时又是亚洲最西端的枢纽。”

由于是欧洲和亚洲之间贸易航路的重要中转站，阿联酋是航空产业新丝绸之路的重要节点，来自2/3世界人口的不超过8小时的航班-这些条件都促使迪拜迅速成长为一个几近完美的国际空中枢纽。

其中就有阿联酋航空总裁克拉克。

1985年，英国人克拉克来到迪拜帮助阿联酋航空创立，此前他曾在海湾航空和苏格兰航空工作。

2003年，这位英国人成为阿联酋航空的总裁。

在阿联酋航空高层看来，克拉克是阿联酋航空成功的关键，也是迪拜崛起为全球航空中心的关键。

本来克拉克应于2020年6月退休，但为了监督阿联酋航空对疫情危机的应对，因此留任至2021年。

二是政府全力的支持。

阿联酋航空是政府全资控股，加上阿联酋航空为阿联酋特别是迪拜的经济发展做出了极大的贡献，因此阿联酋政府对其支持是不遗余力。

比如阿航董事长谢赫-艾哈迈德是迪拜酋长、阿联酋总理穆罕默德的叔叔。

他同时还经营和管理着机场管理局、航空监管部门，以及迪拜最大的银行。

在疫情发生后，迪拜政府已向国有的阿联酋航空公司注资73亿迪拉姆(合20亿美元)。

三是机场与航空公司相互支持。

过去多年，阿联酋航空的成功在于较好利用了地理优势，加上与迪拜机场相互促进，相互提升，共同打造了一个国际一流的航空枢纽中心。

其中最为关键的是，机场与航空公司都是一个老板，董事长都是一个人。

作为整个迪拜的交通枢纽，阿联酋航空机场24小时运营。

另外，阿联酋政府斥资320亿美金，完全按照阿联酋航空的要求，造了有五条跑道的巨型空港中心，名叫“迪拜世界中心”，每年可以运送2亿2000万人次的旅客。

三是有钱！

阿联酋有石油，更有钱，对阿联酋航空的支持当然不遗余力。

所有有了钱的阿联酋航空公司在全球民航业开始了一连串的风骚土豪操作，也正因为阿联酋航空的豪，才有了土豪航空这个称号，也有了后来模仿者卡塔尔航空、阿提哈德航空复制阿联酋的经营方式，由此构成中东三大土豪航空。

过去30多年一直盈利的阿联酋航空对迪拜的知名度及其向全球金融和旅游中心的转型起到了至关重要的作用。

三、阿联酋航空有多土豪

阿联酋航空被称之为土豪航空，主要有三大原因。

一是大手笔购买飞机。

可以说，在全球的航空史上，还没有哪家航空公司像阿联酋航空买飞机像买机模一样的豪爽。

与其他航空公司会买窄体机不同的是，阿联酋航空只买宽体机，而且是最贵的宽体机。

2001年，阿联酋航空公布了航空史上最大的订单，订单金额达到了150亿美元，数量惊人的58架新客机。

2003年，巴黎航空展览上，阿联酋航空宣布航空史上最大宗的客机交易，共71架新客机，总值190亿美元，包括空中客车及波音客机。

由此，阿联酋航空成为A340-600 HGW 及A380两款客机的最大买家。

2005年，阿联酋航空公布了波音777系列客机有史以来的最大订单（共计42架），交易价值达97亿美元。

2007年，迪拜航空展上，阿联酋航空公布了一份具有历史意义的民航客机订单，该笔采购包括120架空中客车A350客机，11架A380 客机及12架波音777-300ER客机，估价约349亿美元。

2010年，在柏林航展上，阿联酋航空宣布订购另外32架A380空中客车客机；在范堡罗航展上，宣布订购另外30架波音777 -300ER飞机。订单总价值为134亿美元。

阿联酋航空几乎每一次订单都创下新的飞机采购纪录，由此看出，阿联酋航空有多豪。

当然，经过多次采购之后，阿联酋航空公司目前是世界上空中客车A380和波音777最大的运营商。

截至2021年3月底，阿联酋航空共运营259架飞机，其中客机248架。

248架客机中，有113架A380，135架B777。

在国内，南航有5架A380，大家就觉得很吃惊，南航觉得压力很大了。

但是阿联酋航空竟然有113架。

还有谁比这更豪的吗？

二是机舱装潢。

飞机大而新，只是硬件。

机舱的装潢是航空公司选装的，这是航空公司之间最核心的差别。

比如低成本航空就把座椅调整得窄一些，多放些座位。

而阿联酋航空均是一色的黄金土豪装饰，尤其是头等舱和商务舱。

金碧辉煌、金光闪闪，这就是你到了阿联酋航空机舱里的感觉。

阿联酋航空甚至在空客A380上设置酒吧、设浴室，这都是超级土豪的标配。

经济舱同样很豪。

三是阿联酋航空的餐食。

国内都说川航餐食好，但如果与阿联酋航空比起来，那简直是天壤之别。

阿联酋航空餐食简直豪到没朋友。

四、阿联酋航空遭重创

所谓收之桑榆，失之东隅。

靠国际航空中转而迅速发展起来的阿联酋航空，在疫情肆虐下，可谓是毫无抵抗力。

迪拜国际机场受新冠疫情影响客流量锐减。

2020年迪拜机场旅客量暴跌了70%，降至2590万人次，比2019年减少了6000多万人次。

鉴于世界各地采取的限制措施会对全球出行需求继续造成冲击，航空业需数年时间才能复苏，对于季度依赖国际航线的阿联酋航空来说，无疑是一次重创。

因为与其他很多国际不同，阿联酋都没有国内定期航班网络来缓冲国际旅客量的下滑。

阿联酋航空存在着巨大的软肋，就是没有国内市场的巨大支撑，全部来自于外部市场的支持，其生态存在着一定脆弱性。

2020年度，阿联酋航空仅运输655万人次，只有2019年度5616万人次的11.7%。

客座率只有44.3%。

从运输情况来看阿联酋航空明显好于国泰航空和新加坡航空，但是亏损金额缺要大得多。

2020财年（2020年4月-2021年3月），阿联酋航空营收302.3亿迪拉姆，折合人民币532亿元，同比下降66.8%。

净亏损203.1亿迪拉姆，折合人民币357亿元。

这样的亏损金额，放在全球也是排在前5的。

而这一切就是源于均是超大型宽体机。

遭遇如此巨额亏损，且不知何日方能恢复。

阿联酋航空还能豪起来吗？