国境再封锁:全球航司160亿美元收益落空

国内运力多增长一天,航司就能多逃避国际运力问题一天。

【环球旅讯】冬天即将到来,疫情还在持续,航空公司、旅游运营商、酒店经营者和整个旅游业都将面临挑战。自8月的第一个星期,全球各地的航空公司计划运力削减了1亿个座位。如果是在正常情况下,客座率可达到80%,平均每个座位可收益200美元,也就是说,航空公司“坐失”了160亿美元的收入。这些数字还是在欧盟建议限制美国游客入境之前公布的,欧盟此举在一定程度上是鉴于美国的疫情,但或许更多的是出于对美国当局没有对等开放的失望。大西洋两岸的航空市场可能会关闭直至11月下旬,届时感恩节假期可能会带来一丝希望。

即使是最乐观的分析师或航司CEO现在也不得不承认,年底前进一步复苏的迹象已经化为乌有。现在形势严峻,至少就未来几个月而言,许多国际市场都在朝着错误的方向发展。航空公司召回员工又再给他们放假、重新设计航线网络、重新增加飞机数量,这些都将在这个冬季成为沉重的成本负担。

图1 - 月度计划运力   

  

来源:OAG

虽然长期预测悲观,但实际上本周全球运力增长了2.8%,因为东北亚(主要是中国)的强劲增长和东南亚(印尼/印度)的反弹,周运力恢复到每周7900万个座位。东南亚地区的运力已稳定在2019年水平的30%左右,曾经最辉煌的成长市场之一,现在是全球垫底的地区。

其他主要市场比如北美现在已经开始了季节性的运力削减,而欧洲可能也在两周后开始正常的运力削减。早期迹象表明,美国劳动节周末假期将不会出现许多人期待的出行潮,国内出行高峰将比预期更早结束,而一些主要航司也已经表示,第三季度将无法继续盈利。

表1 - 区域计划运力

  

来源:OAG

由于没有报告新病例,上周中国国内航班增加了150万个座位。虽然这些运力的增长从某些方面来说是件好事,但更广泛地来说,这也是一个问题:国内运力增长的时间越长,航司在恢复国际运力方面的压力就越晚出现。

在排名Top 20的国家市场中,有七个国家的运力仍维持在2019年运力水平的一半左右。尽管英国是全球疫苗接种率最高的国家之一,但在这七个国家中它还是垫底,因此,国际运力和疫苗接种率之间的关系毫无逻辑可言。阿联酋也在这七国之列,该国严重依赖来往东南亚的转机客流,影响了运力恢复。阿联酋航空本周将重启曼彻斯特的航线。

表2 - 计划运力,Top 20国家市场  

来源:OAG

Top 20航司排名变化不大。上周,美国三大航空公司都对运力做了轻微调整,考虑到欧盟的旅行限制,下周他们可能会做更多调整,而西南航空在Top  20排名中稳坐第三。排名稍靠后的是捷蓝航空,其运力削减了3%。如果英国政府效仿欧盟,限制美国公民入境,那么最近推出的纽约肯尼迪机场-伦敦希斯罗航线将面临一个充满挑战的冬天。美国的航司或许享受了一个国内需求相当强劲的夏季带来的好处,但在未来几个月将开始受到国际旅行限制的影响,尤其是在差旅需求依然疲软的情况下。

表3 - Top 10航司运力

  

来源:OAG

随着夏季接近尾声,复苏的希望似乎比以往任何时候都要遥远,尽管今年还可能会有一些复苏,但大部分市场仍处于停滞状态。如果没有奇迹,国际市场就只能靠中国和美国重开边境了,但双方似乎都无此意。

*本文编译自OAG

陈聪
陈聪

环球旅讯 编译

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