海航再起硝烟

到底是回光返照,还是王者归来?

当下海航破产重整已最后冲刺阶段。

自2月10日海南省高级人民法院裁定包括海航集团在内海航系382家企业破产重整以来,时间已经过去了5个多月。

根据破产法的有关规定:

债务人或者管理人应当自人民法院裁定债务人重整之日起六个月内,同时向人民法院和债权人会议提交重整计划草案。

也就说,一般要在8月初之前将草案提交给法院和债权人会议。

这段时间内,市场谣言纷纷。

有的说有新的大鳄加入竞购行列。

有的说重整已告失败。

总之,海航重整话题已成为民航业最为热门的话题。

虽然有382家企业参与重整,但最为重要的是三大板块的重整。

3月19日,海航集团就在其官网一连发布三份公告。

海航集团航空主业战略投资者招募公告。

海航集团机场板块战略投资者招募公告。

供销大集战略投资者招募公告。

一是航空主业公司。

这是海航的核心产业。

截至2020年底,航空主业共运营668架商用飞机,132架通航飞机,客运航线数量超1500条;航空主业从业人员6.4万人,其中特业人员超3.8万人。

当前航空主业在经营境内12张、境外2张客运牌照,4张货运牌照,3家公务机牌照。

其中列入破产重整的有海南航空、新华航空、山西航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、天津航空、天津货运航空等13家航空公司,除了在香港的香港航空,都集齐了。

二是机场板块。

这是海航的黄金产业。

截至2020年底,机场板块从业人员1.6万人。

控股8家机场,分别是:

三亚凤凰机场、安庆天柱山机场、唐山三女河机场、潍坊南苑机场、营口兰旗机场、满洲里西郊机场、松原查干湖机场、三沙永兴机场。

参股4家机场,分别是:

海口美兰机场、东营胜利机场、琼海博鳌机场、宜昌三峡机场。

三是商业零售公司。

这是海航的产融销跨界产业。

深耕“供、销”商业模式,利用互联网、现代物流、现代金融等手段,整合优势商品资源,统筹规划城乡商品流通,依托公司业务布局,向线上运营与线下实体店结合的方式转型,开展商品供应链、商贸物流地产及供应链金融服务。

主要是陕西的民生系、湖南的新合作、海南供销大集以及其他地区的一些商业零售公司。

这三大板块涉及三家上市公司:

海航控股:航空公司板块,最核心。

海航基础:机场地产板块,最优质。

供销大集:商业零售板块,最想象。

当然因为此次重整,三家公司都成ST了。

我国A股市场对于重整题材向来兴趣十足。

有人刀口上舔血

有人伤口上撒盐

有人血口等冤魂

重整是资本大鳄、涨停敢死队的天堂,也是许多散户的地狱。

这段时间游资爆炒ST海航、ST基础和ST大集,在跌停与涨停之间不断切换。

不知多少投资者坐了多少次电梯。

作为重整的重中之重,ST海航、ST基础和ST大集,也成为海航众多股票中的三大妖股。

ST基础在上半年共计17次涨停收盘,11次跌停收盘。

ST海航在上半年共计15次涨停收盘,6次跌停收盘。

ST大集上半年共计18次涨停收盘,10次跌停收盘。

也许是黎明前的黑暗,最近一段时间,三只妖股都消停不少,最近回调了一大截。

不过就在今天,海航再起硝烟,海航旗下股票悉数飘红。

ST基础、ST海航、ST大集组成涨停敢死队,再度联袂上演涨停潮。

到底是回光返照,还是王者归来?

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