西部实施史上最大空域调整:为成都天府机场投运打基础

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2021-05-21 14:31

将调整航路航线83条、调整班机航线走向2000余条。

5月20日零时,围绕成都天府国际机场的成都地区空域结构调整方案正式实施,方案将调整航路航线83条、调整班机航线走向2000余条,形成全新的空域运行环境,这将是我国西部地区有史以来最大的一次空域调整。

今年1月22日,成都天府国际机场正式启动真机试飞工作,预计2021年上半年天府机场开航投运,据界面新闻记者了解,成都地区配套空域调整正是天府机场建成投运的重要基础性工作。

方案按照单向运行理念,结合成渝及周边地区空域使用实际,以全国“10+3”空中骨干大通道建设规划为引领,实施B213等东西方向航路的平行化改造,对京昆、广兰大通道进一步优化,打造多条单向航线集群,整体形成了成渝地区“四纵两横”的骨干航路网体系。

西南空管局方面介绍,此次空域调整涉及西南、中南、西北等3个地区空管局,跨四川、云南、贵州、广西、湖北、陕西、重庆七省市,共调整航路航线83条、新辟等待航线18条,调整了146条进离场飞行方法,共有27个民航机场的飞行程序进行了调整,调整班机航线城市对超2000条。

成都天府机场开航后,成都将成为继上海、北京之后,全国第三个拥有双枢纽机场的城市,由此,本次空域调整还以满足成都“两场一体”空域需求为重点。

西南空管局空管部副部长郭军在接受媒体采访时表示,预计到2025年,成都天府和双流国际机场将达到年1亿旅客吞吐量和70万起降架次,成都进近管制区将成为全国最繁忙的进近管制区之一,“管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大,是成都进近管制区最显著的特征。”

这一背景下,5月20日零时正式生效的成都进近管制区面积扩大到4.26万平方公里,为现行成都进近管制区的两倍,南北长约275公里,东西宽约235公里,进离港点由8个增加到16个,进近管制区内飞行程序将达到226条,形成了“八进八出”运行模式,服务于区内6条跑道(双流2条、天府3条、绵阳1条)运行,进出成都进近区域的飞行将全部实现分离运行,航空器上升下降将更加安全、顺畅,燃油经济性也将大幅提高,空中交通运行品质将进一步提升。

除此之外,成都地区外围空域调整也将同步展开,西南空管局方面表示,沪蓉大通道是此次成都地区外围空域调整的重要组成部分,随着成都地区空域调整方案实施,沪蓉大通道同步贯通。

该通道抓住成渝地区东向的空域短板问题,通过对B213航路的平行化改造,打通成渝地区往返华东地区的单向空中大通道;同时,沪蓉大通道与2018年开通的成拉复线无缝衔接,形成了东西长约3000公里的单向平行航线,有效串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群,今后长三角地区往返拉萨机场的航班将全程单向运行。

据了解,此次成都地区空域调整,通过扩展成都进近范围、增加进离港点,衔接外围航路航线、优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道、以及全面梳理班机航线走向,形成全新的成渝地区空域结构。为成都天府国际机场顺利投运,成渝机场群和城市群建设提供基础和先决条件。

近年来成渝地区战略和交通地位持续跃升, 2020年底,中共中央《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》,明确提出要打造成渝世界级机场群;《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入了国家综合交通网规划布局。

根据规划,将力争2035年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。

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