商旅艰难复苏,将致航空业全面变革?

2008年的金融危机纯粹是经济危机,而新冠疫情却已不可逆转地改变了消费者行为及航空业。

【环球旅讯】航空交通数据显示,大多数国家的航空业正在从疫情低谷中反弹,不过根据国际评级机构Fitch Ratings最新的季度报告《全球机场追踪》,所谓的复苏还需要几年的时间。

据Fitch目前的预计,航空交通量要恢复到2019年的水平,可能要到2023年第四季度至2025年,最重要的因素是可能出现新冠病毒的变种和病例数量的激增,先前它们已经导致了封锁措施加码或延长,并可能将持续产生影响,因为疫苗在全球范围内的普及仍然缓慢且不均衡。

追踪报告显示,2020年,世界大多数地区的机场运营都恢复到了疫情前水平的33%至43%之间。欧洲和澳大利亚的交通量受到的影响最大,而美国和拉丁美洲交通量降幅较小。报告表示,航空旅行模式“可能在未来几年发生变化,原因是国家和各州可能继续实施旅行限制,从而导致需求普遍下降”。

目前,国内和休闲旅游都显示出复苏的迹象,而国际和商务旅游则持续疲软。

Fitch主管Jeffrey Lack表示,疫苗的推广“可能是明年前后航空运输复苏的主要催化剂”,它将使各国重新开放及运营机场,同时增强消费者对航空旅行的信心。

疫情造成了二战以来最严重的经济破坏,影响了供应和需求,未来的道路非常不确定。根据麦肯锡的观点,除了财务问题,疫情对航空业的长期影响正在显现。

一些较明显的包括:卫生和安全标准将更加严格,数字化将继续改变旅行体验,移动应用程序将存储旅行者的疫苗证书和新冠病毒检测结果以方便他们旅行。

但是,还有其他更为深远的影响。报告称:“2008年的全球金融危机纯粹是经济危机,削弱了消费能力,而新冠疫情却已经不可逆转地改变了消费者行为以及航空业。”   

麦肯锡在2021年4月的一篇文章《回到未来?航空业变革将至》中指出了由疫情引发的航空业的五个根本性变革趋势,并强调在此次经济危机后,商务旅行复苏的过程将前所未有地漫长,且不说它是否能完全复苏。

休闲旅行将引领旅游业的复苏,而商务旅行的复苏将需要更长的时间,但届时能恢复到什么程度,尚未可知。

麦肯锡报告的估算和业界的广泛观点一致,都认为到2024年,商旅只能恢复到疫情前水平的80%左右,而且,这也只是基于远程工作和其他灵活工作方式等趋势大致的合理推测,疫情后这种趋势也可能会延续,也就是说,商务旅行或将保持减势。 

根据麦肯锡的数据,在以往的危机后,休闲或探亲旅行往往会首先出现反弹,911事件和全球金融危机之后,英国的情况就是如此。911事件后,商务旅行花费了四年时间才恢复到事件前的水平;而金融危机后,直到2020年疫情爆发时,商务旅行都还没有恢复到危机前的水平。  

麦肯锡的报告指出,航空公司需要重新审视航空经济:“航空公司应该重新评估其运营模式,尤其是长途航班。”商旅业务收益下降,就“可能需要不同的定价逻辑”,而“商旅业务客流量下降则可能需要改变航线网络”。

根据麦肯锡报告的展望,整个航空业将变得截然不同,债务水平导致机票价格上涨,政府调控将发挥更大作用,航空公司的表现差异持续扩大,飞机市场将供过于求,而货运航空将供不应求,这些趋势都将导致产业发生全面变革。 

新冠疫情的影响远未结束,但疫苗接种已经开始,在世界各地可以看到复苏迹象。后疫情时代航空业的形态正慢慢变得清晰。 

*本文编译自Corporate Travel Community

 

陈聪
陈聪

环球旅讯 编译

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