国航推老年版“随心飞”,错过最佳时机了吗?

黄书阳 环球旅讯 黄书阳 2021-03-25 22:11

螃蟹所剩无几,细分人群是个好方式?

【环球旅讯】3月25日上午10点,国航“敬老权益卡”正式开抢。

环球旅讯拨打国航客服电话得知,此次国航共计发布2万张“敬老权益卡”,权益生效时期从购买第六日(含)起至2021年12月31日。

根据官方提示,购卡人需登入国航官方APP进行购买,“敬老权益卡”每张499元,每人限购6张,购卡前要绑定权益人及使用者的信息,每位权益人仅限被绑定敬老权益卡1次,绑定后不可变更,仅限绑定添加中文姓名及中国居民身份证信息的凤凰知音会员(国航会员)。

这是国航发布的第二款“随心飞”变种产品。

相较于2020年10月份发布的“青春权益卡”,“敬老权益卡”对客户群体、使用方式、航班预订显示等细则进行了修改、完善,且从“青春权益卡”固定6次的不限时段飞行权益,提升至如今的不限次数、不限时段飞行。

据国航客服透露,“敬老权益卡”用户仅可购买国航实际承运且挂CA航班号的国内航线直达、经停航班(不含中国香港/澳门/台湾)的经济舱机票,国航并无具体的放座数量限制,当航班经济舱空余座位大于或等于5个时,权益人均可以使用卡权益卡出票,且本产品出票时限最迟不得晚于航班起飞前5天(含)、最早不得早于航班起飞前15天(含)。

具体的预订上,权益人可通过“国航APP首页”-“机票预订”-“选择出发、到达城市以及出发日期”后点击“搜索”查看航班,如航班符合活动规则,则会显示带有“敬老权益专享”标签航班,旅客点击“订”进入到“添加乘机信息”页面,权益人只能添加权益人本人,不允许和其它优惠组合使用。

“敬老权益卡”还细化了退票规则,自愿退票只可退税费;非自愿退票原则遵照国航非自愿处置标准执行,敬老权益卡不计入使用次数;非自愿变更原则遵照国航非自愿处置标准执行,不允许自愿及非自愿签转。

自2020年6月东航随心飞推出后至今,消费者对随心飞的热情已大不如从前;再加上国内民航的稳步复苏,航司利用随心飞进行营销的密度也在下降。国航此番推出“敬老权益卡”还能吃上“螃蟹”吗?

细分群体的“权益卡”,比随心飞更“随心”?

对比国航推出的“权益卡”与其他航司的“随心飞”,“随心飞”更多是一个买断性质的产品。以东航随心飞为例,定价在3000元上下的套票产品,后续仅需支付税费(基建燃油费),即可在特定的时间段内任意飞行。

“权益卡”则更像是一个准入机制的会员费,购买单价为499元的“敬老权益卡”后,用户需以每张300元(不含税费)的单价购买指定客票。

在用户定位上,国航推出的两款“权益卡”都有明显指向:“青春权益卡”产品面向18-25周岁青年,“敬老权益卡”则权益人年龄须满足为60周岁(含)以上。

民航从业者陈灵(化名)指出,国航的基本盘是商旅出行,商旅出行是消费刚需,旅客对于价格敏感度不高,国航无需通过降价的方式获客。而老年和青少年群体更多是以自己付费或者家庭付费的形式购票,他们对价格更加敏感,亦可逆旺季出行,存在更多的淡季消费空间。

尽管同样追求性价比,买断性质下的随心飞产品需一定频次出行才能回本;而老年人受限于健康状态和出行频次,权益卡的方式大多补足了这部分性价比需求。

而此次的“敬老权益卡”也在激发国航开发老年客群的增量市场。老年人属于相对“有闲”的市场人群,国家统计局统计数据显示,截至2019年底,中国60岁以上的人口已超过2.5亿,也将进一步扩大中老年旅游市场的发展空间。根据国家老龄办和艾媒咨询发布的调查数据,2016年至今,中国中老年人旅游消费年均增速达23%,预计2021年将超过7000亿元。

资深民航分析师、李及李数据分析公司创始人李瀚明认为,各家航司都需要依托自身的客户画像,抓住资源优势,制定随心飞产品。过往随心飞产品入场门槛过高,且根据固定时间、固定班次、座位的形式,往往在机票需求上涨时就会出现旅客兑换受限的情况。

国航此次并不提供确切的可预订座位数量,而是根据整体产品的的供应量调整,无疑提升了消费者的体验感。 

同时李瀚明指出未来随心飞的演变方式,是航司根据自身精细化的客户画像,推出合乎需求的细分产品。“作为满足航司主要客群之外的补充产品,激活旅客出行需求,成为日常化产品,不至于昙花一现。”

随心飞热度渐退,国内出行需求加速复苏

回望去年6月份,在东航推出首款“随心飞”产品之后,首日即售出10万张。据东航官方披露的数据,东航官方APP在6月19日流量达到峰值,同比增长281%,在iOS AppStore旅游出行类APP中的下载量排名稳居第一,随后每周大致能兑换10万余张机票,在2020年就带动了超过270万人次出行。

东航爆款一出,随后各航司积极跟进。据不完全统计,2020年海航、南航、春秋、吉祥、川航等共计十余家航司推出各具特色的“随心飞”产品。

但国航直到2020年10月才推出第一款“青春权益卡”,在市场上声量并不大;时隔快半年,国航才推出第二款“敬老权益卡”。

广州民航职业技术学院副教授綦琦指出:“跟不跟进属于航司的自身策略,国航的特色是一向相对稳健。早期随心飞产品规则相对并不完善,且本质上随心飞产品带来的实际带动消费并不高,推出后亦是存在消费端负面口碑的风险。”

事实也是如此,在中消协2020年十大消费维权舆情热点中随心飞榜上有名。产品对外宣传不限次飞行,但消费者亲身体验时,才发现随心飞产品使用条件苛刻,来回机票兑换难。问题频发下,随心飞引发大量投诉的同时,舆论也对随心飞产品追问至“航司们是否存在虚假宣传。”

在近期,甚至有航司被曝出,正在削减每日定量发布的机票数额,导致消费者更加难以预订到机票。

航班管家发布的数据:2021年1月份国内航线航班量恢复至2020年的83.4%,恢复到2019年的81.4%。国内出行需求加速复苏,致使这场由航司们自救引发的“随心飞”大战热潮消退,但热潮消退后,如何在保证自身利益的同时,确保消费者的体验,不使得行业内“一地鸡毛”,还需进一步考验航司们的智慧。

黄书阳
黄书阳

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