旅游复苏预测:北美航空将再度赶超亚太,低成本航司引领复苏

短途游的率先复苏将带动西南航空和温德姆酒店增长,而以差旅和国际旅行为核心的万豪、美联航和运通商旅,要到2022年才能复苏。

【环球旅讯】彭博行业研究(Bloomberg Intelligence)高级行业分析师Julie Chariell近日发布了一份关于北美旅游业在后疫情时期的复苏趋势分析报告。该报告提出了以下几点:

低成本航空公司将引领旅游业复苏

Chariell认为,美国旅游业在后疫情时期将迎来复苏,不过,专注于国内和私人定制旅行的公司与依赖国际旅行的公司,将呈现完全不同的复苏模式。

当地旅游业的复苏将带动西南航空和温德姆酒店的增长,而以差旅和国际旅行为核心业务的供应商,可能需要到2022年才能复苏,其中包括美联航、美国运通商旅和万豪。

全服务航空公司则需继续等待

疫情之下,旅游业的复苏也会出现不平衡,休闲游航班将会率先复苏,其次是差旅,这也意味着西南航空和瑞安航空的运营情况将更快开始好转,而美联航和汉莎航空等全服务航空公司的情况,依然会很糟糕。尽管政府会限制入境,防止病毒的继续传播,但是对于境内游的影响却很小。

低成本航空在夏季将实现逆袭

北半球进入夏季之时,病毒的传播率也较低,再加上疫苗的作用,瞄准国内市场休闲旅客的航空公司有望开始盈利。虽然很多人在家办公,差旅需求尚需时日才能恢复,但是低风险地区的旅客也会有所行动,尤其在当前票价低的情况下,更能刺激需求。

没有旅行限制的地区的增势将最为强劲,如国内市场。Chariell预期,美国最先恢复盈利的航空公司将包括西南航空、精神航空、边疆航空、捷蓝航空和阿拉斯加航空。

欧洲休闲旅游的复苏将落后于美国,不过瑞安航空、维兹航空、易捷航空和挪威航空也同样蓄势待发。

全服务航空需等待全球形势的好转

由于全球各国疫苗接种时间和进度各不相同,而且政府担心解除旅行限制会导致疫情的再次暴发,长途航线的复苏周期也会因此而拉长。经济往来密切且疫情得到控制的国家将会建立航空走廊,跨境游旅客可能需要提供疫苗接种或核酸阴性结果证明。

长途航线旅客最多的航空公司,包括美国的美联航、达美航空和美国航空,欧洲的IAG集团、汉莎航空和法国航空。法国航空对于长途旅客的依赖程度最高,但是很多人居家办公,其差旅业务受到极大影响。

邮轮、度假村的复苏将会相对滞后

专门为休闲旅客提供有限服务的酒店已经开始迎来入住率的回升,而服务于会议和商旅顾客的全服务度假村,以及依赖航空旅行的邮轮公司,其复苏之路更具挑战。

温德姆经济型酒店RevPAR的恢复速度比全服务度假村更快。选择万豪、希尔顿和凯悦的旅客则相对谨慎,他们通常会乘坐飞机或跟团,因此要等到大多数人接种疫苗之后才会再次出行。邮轮公司十分依赖航空旅客,也要等到旅行限制放松之后才会复航。

2020年第三季度,万豪旗下有限服务酒店RevPAR同比下降了55%,而全服务高端酒店RevPAR的降幅更是高达73%-77%。温德姆经济型酒店的RevPAR在该时期也下降了35%,而凯悦高端酒店的RevPAR则下滑了72%。

Cirium预测:亚太航空业将再次落后于北美

全球航空数据公司Cirium最近有报告称,临近春节,中国各地鼓励民众就地过年,航空旅客的需求大幅下降,整个亚太地区每日抵达客机数量似乎注定将再次落后于北美。

从去年中美两国几家大型航空公司的乘客数据来看,中国航司曾一度超越了美国航司,登顶了年度全球Top 3航司之列。

2020年中国三大航南航、国航、东航的乘客运载量分别为9686万人、6869万人、7449万人,悉数超过了美国航空、美联航和西南航空分别为6576万人、5776万人和5409万人的乘客运载量。

Cirium发布的数据显示,截至2月1日,亚太机场7天滚动平均抵达航班架次从12月份2万架次的峰值下降到1.3万架次。北美1月中下旬每日的平均航班架次保持在1.3万架次左右的水平,只有2月1日下降至1.28万架次,这主要是因为美国东海岸出现暴风雪,部分航班被取消。

作为全球最先受到疫情全面影响的地区,亚太地区2020年2月初的航班数量低于北美地区,但是由于复苏速度较快,终于在4月中旬赶超北美。中国国内市场也在10月初实现了同比增长。但是随着春节的到来,旅客出行却因为疫情暴发而受限,中国的航空公司再次遭遇逆转。

Cirium的数据显示,亚太目前有8200架客机,其中19%未运营,而北美7700架客机中的33%都处于不活跃的状态。

与去年相比,全球客机航班架次减少了54%左右,每天提供航班服务的客机数减少了近40%。

变种病毒的出现导致多地政府短期内进一步加强了国际旅行限制,不过随着各国大力推进疫苗接种计划,为行业带来信心,很多人相信旅游需求在今年下半年会回弹。

*本文综合编译自Bloomberg和Cirium

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

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