拖欠员工工资、深陷官司，东北航空董事长被限制高消费

最近东北民航有点热闹。

龙江航空在债务中苦苦挣扎数年后，终于没有摆脱被拍卖的宿命。

但东北终究是与众不同。

在首拍成交后，谁都没想到竟上演了一场碟中谍的戏码。

当大家还在为中标者是谁还在纷纷猜疑时，法院很快宣布首拍流产，其原因竟然是中标者迟迟没有支付剩余款项。

天下竟然有这等人，花6500多万玩个拍卖的游戏？

也许这就是东北，一个神奇的地方。

当龙江航空的二拍还未上演时，东北另外一家不是航空公司的航空公司已多次江湖告急。

此前翼哥曾经写过河北航空的往事。

河北航空是由东北航空改名而来。

历史上的东北航空成立于2005年底，2007年11月8日东北航空首航，首航航班为沈阳-天津-成都。

2010年6月21日，东北航空因资金链面临断裂，四川航空与河北冀中能源集团合作重组东北航空，并将东北航空更名为河北航空。

在消失5年后，2015年东北航空再度重出江湖。

不过此东北航空非彼东北航空。

在第一波民营航空的大潮中未能获得乘风破浪，让辽宁人耿耿于怀。

当2014年第二次民营航空的浪潮到来后，辽宁自然当仁不让，再度扛起东北航空的大旗。

2014年底，一家名叫辽宁航杰教育投资有限公司的民营企业再度披挂上阵，组建了辽宁东南航空有限公司。

在东北的地界起个东南航空的名字，怎么也名不副实。

2015年5月，辽宁东南航空更名为东北航空有限公司。

于是东北航空再度出现在江湖上。

但是这家东北航空公司的命运似乎比上一个东北航空更为坎坷。

根据东北航空发布的新闻：

2015年5月6日，东北航空有限获得国家工商总局核准名称并颁发营业执照，

2015年10月20日，通过了民航东北地区管理局的初审批复并报至中国民航局。

2017年3月，其已拥有3架空客A319飞机，现有9名机长、12名飞行学员、47名乘务人员。

经过几年筹备，东北航空仍没有获得准生证。

此后民航局关闭了新设干线航空公司的大门，但支线航空的大门仍然敞开。

于是东北航空转战支线航空，谋求成立支线航空公司。

2019月1月，出于支线运营需要，东北航空与中国商飞深度战略合作，拟购买15架ARJ21飞机。

在2017年-2018年期间，有关东北航空的报道频频见诸于网络，签约、购机、战略合作，一时间热闹非凡，让许多人对这家神秘的东北航空产生了莫大兴趣。

但直到今天，东北航空仍未飞上蓝天。

此间，东北航空也作了许多的努力。

因为东北航空的创始股东，也就是辽宁航杰教育实际上是从事劳务派遣、职业培训的等业务，其实力可想而知，搞航空显得力不从心。

2016年7月1日，引入北京首都航空作为股东。

2017年11月2日，引入沈阳航空产业集团作为股东。

北京首都航空的背景自然不必提，至少在民航方面具备了一定的专业性和业务实力。

而沈阳航空产业集团则是沈阳国资委旗下的全资子公司。

东北航空股权图 来源：企查查

2016年6月，也由东北航空的实际控制人崔杰出任董事长。

东北航空没有起飞，但为筹备航空公司已经投了大量的成本，比如前面所述招聘的飞行人员与乘务人员，不仅要向上家支付不菲的买断费用，即使没有真正飞行，还需要支付大量的薪酬费用。

被拖欠工资，同时离真正飞行遥遥无期，许多飞行人员、乘务员与东北航空打起了官司。

自2019年以来，东北航空发生劳动纠纷近百起，绝大部分是东北航空败诉。

鉴于东北航空现状，因此许多飞行人员、乘务员申请强制执行，但东北航空已无力执行。

因此，自2019年以来，法院对东北航空及其法定代表人发出高达25次限制消费令。

最近一次限制消费令是这样的。

龙江航空艰难飞了三年，前途未卜。

东北航空尚未起飞，已然陷入泥潭。

东北民航何时展翅高飞呢？