航空公司已经放弃了2020年,但明年就会更好吗?

由于提供了折扣机票并空置了部分座位,航空公司恐怕需要更长时间才能停止亏损。

【环球旅讯】有迹象表明,旅客仍然没有做好出行度假的准备,航空业也因此降低了对明年强劲复苏的期望。

分析师、航空公司和行业协会都发出了预警,至少在未来一年,客流量可能仅为2019年的50%。全面复苏需要更长的时间,而且取决于大家翘首以盼的疫苗何时能够研制成功并分发到各地。

达美航空CEO Ed Bastian近日在与投资者的会谈中表示,“当我们获得第一笔政府援助资金的时候,我们就以为疫情很快能得到很好的控制,但实际上并没有。我们需要更多的时间来应对此次危机,并为明年的发展做好准备。”

Bastian认为,要实现需求的实质提升,就要有三个条件作为支撑,即商旅活动的增加、各地疫情结束及解除国际限制。只有当医学界的抗疫条件得到改善,人们重新回到工作岗位,才有可能实现这些目标。很多人认为,明年上半年才会看到这些转变。

达美航空是最先发布第三季度财报的美国航空公司,财报数据显示,达美航空的季度亏损达54亿美元。美联航亏损了18亿美元。美国航空和西南航空计划这周发布财报。

Forbes援引分析师观点认为,美国四大航在今年第三季度的总亏损预计将近85亿美元,再加上其他中小型航司的亏损,美国航空业本季度的总亏损可能超过110亿美元。

与此同时,飞机制造商和分析师也认为,2021年的行业前景仍然十分黯淡。目前的航空运力仅为2019年的一小部分,而且航司每天都要想方设法减少亏损。

国际航空运输协会IATA预计,全球航空业的亏损至少会持续到2022年。美国航空协会(Airlines for America)认为,相比2019年,今年航空客运量将会下降35%-60%。

资产管理公司Cowan的分析师Helane Becker预计,到明年底,航空业的收入仍将同比下降44%。

航空业在疫情中经历过低谷之后,今年5月和6月的客流量有了初步增长,但是之后又陷入沉寂。由于航空公司减少计划航班,飞行旺季的希望也随之破灭

大概六个月后是春假,到那时,航空公司才会真正知道,是否会有大批乘客。

金融服务公司Edward Jones的证券分析师Jeff Windau表示,到了春季,客流量有可能恢复到2019年50%的水平。在理想的情况下,有了疫苗或更有效的治疗方式,人们能够更放心地出行。

但由于航司提供了折扣机票,并空置一些座位,他们恐怕需要更长时间才能停止亏损。

飞机的客座率需要达到一定数值,才能实现盈亏平衡,因此航空公司仍将面对不利的条件。在正常情况下,票价不打折的时候,飞机的客座率要达到75%到79%之间,航司才能实现收支平衡。

根据美国航空协会的数据,在今年第二季度,理论上客座率需要达到124%航司才能实现收支平衡,而到明年第一季度,这一数字只需要达到89%。当然,一架飞机的客座率是不可能超过100%的。目前仍有多家航空公司以低价出售机票,并且留出中间位置,它们的客座率基本上不可能超过66%。

正是这些因素促使西南航空等航司要求明年开始削减员工工资,其它航司也在请求政府提供援助,以支付薪资。

西南航空CEO Gary Kelly在一封致员工的信中请求在2021年削减10%的员工薪资。

“由于我们的业绩没有很大起色,在疫苗成功上市之前,我们每个季度的亏损可能达到数十亿美元,而且这种情况可能还会持续到明年下半年。”

根据美国疾病防控中心的最佳预期,疫苗最快要到2021年第三季度才能广泛投入使用。

Kelly承认,即使6万员工每人都减少10%的薪资,也不能改善盈利状况,但至少能在增加收入的同时降低成本。最近,为提高收入,西南航空已经将服务范围拓展至迈阿密、棕榈泉、芝加哥奥黑尔和休斯顿洲际等机场。

美国航空安排了1.75万名员工休假,并对其工会表示,这些员工到明年年中才需要返回工作岗位。美联航则安排了1.3万名员工进行休假。

许多航空公司都要面临另一个时间节点。

美国航空大概有2.4万名员工自愿休假或提早退休。西南航空则有1.7万名员工提早退休。大多数自愿休假的员工都选择休假三个月到一年。

大多数员工都期望能在2021年返回工作岗位,航空公司需要好好思考,当他们归来之时,如何为他们支付薪资。

*本文综合编译自Chicago Tribune、Forbes

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

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评论区

这还是北美市场的预测,global会更保守

2020-10-21
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柯莱哆

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2020-10-21
0

柯莱哆

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2020-10-21
0

各顾各

航空公司今年太难了

2020-10-21
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