TD锐评 | 国内航空市场逐步复苏，「随心飞」们还有存在的必要吗？

【环球旅讯】国内民航业正在稳步复苏中，航司们还在加码推出「随心飞」。

民航局数据显示，今年8月共完成4535.1万人次的客运量，已恢复至去年同期八成以上，超过1月份成为今年以来月度国内旅客运输规模的最高值。而根据各大航司发布的8月运营数据，三大航平均客座率均恢复到七成以上。

有行业人士指出，随着商旅、跨省游的恢复，航司上座率复苏，「随心飞」作为航司疫后提升上座率的创新营销、有特定「赏味期限」的产品，将逐步退出市场。

现实却恰恰相反。日前，东航、南航、海航等再推「随心飞」产品。

9月25日，北京大兴国际机场投入运营一周年，东方航空、南方航空相继发布大兴航空旅行套票产品：东航「大兴随心飞」、南航大兴无限次往返套票。

其中，东航用户以6666元价格购买「大兴随心飞」，可在有效期内每周一到周日不限次数乘坐东航、上航和中国联合航空始发或到达站为北京大兴国际机场的国内航班（港澳台除外）经济舱旅行，每周约2000个航班。

南航大兴无限次往返套票则指在北京大兴机场与境内指定城市机场间，旅客只需购买一套往返大兴的经济舱全价机票，成行后即享两地间无限次畅飞的实惠，之后每次飞行该航线只需50元（不含税费）。据悉套票价格在2240元-6960元之间，有限期至2021年1月6日。

而在9月27日晚间，海航也正式公布随心飞2.0版所有细则，产品主打“畅享中国行”，将适用航线由海南进出港拓展到旗下航空公司承运的所有国内航班，售价4999元。

据环球旅讯不完全统计，目前国内已经有接近20家航司推出了「随心飞」相关产品。值得深思的是：

• 「随心飞」是否会成为航司的一种长效营销手段？
• 「随心飞」的火爆是否会对机票分销格局产生进一步影响？

@广州民航职业技术学院副教授綦琦

国内市场是在稳步恢复，但运力相对过剩引致的平均票价还是低位运行，「随心飞」产品还是有空间。但随着票价企稳回升，「随心飞」为代表的打包营销策略会逐渐淡出市场。

「随心飞」产品是有助航司增加媒体曝光度和人气，对航司市场格局和市场份额变化影响不大，只是短期阶段性行为。其负面效应是挤压了航司的盈利空间——赢了上座率，赔了收益。

@民航分析师逍遥子（化名）

「随心飞」现象确实代表东航这次创新尝试的领先性，现在国内航空市场恢复很快，「随心飞」产品也需要适应变化，避免出现黄牛「精准薅羊毛」。

「随心飞」产品有其存在的特殊环境，就是市场存在2020年运力和2015年需求的落差，国际航线管制，导致大量宽体机要么停场，要么飞境内航线，供给量富余。航司一些紧俏航线，独飞航线，特殊航线，可能会被「精准薅羊毛」。航班一开放销售，会被大量「随心飞」旅客占上，然后要么乘坐，要么最后时刻取消，影响航司的常规销售。

市场上形形色色的「随心飞」产品，限制越小、售价便宜的风险越大。其实东航之后的各种跟进产品，已经体现出疲软的迹象，首先是涨价，让消费者觉得不真诚、不实惠。其次是抢购、限制销售数量，感觉航司就是来蹭流量、蹭热度。

我个人觉得，不改变目前模式的各种随心飞，在国内市场快速恢复的情况下，会走向双输。真实需要的旅客可能面临无法兑换座位，不能随心的窘境。

@航空分析师李瀚明

换个角度想想，有没有可能是各航司「随心飞」的推出，在疫情得到管控的情况下助推了民航业的复苏？

同时，航司把机票降价这件事情巧妙地隐藏在「随心飞」产品的总价中，并且面向特定人群销售。这种方法也很有成效，一些休闲客的出行热情被点燃了。并且，用户买了之后不会贸然取消，「随心飞」是一个自然涨价的产品，不管什么时候买有效期（比如说）就是2020年12月31日，用户6月份买就比8月份买要多赚两个月。

对于航司来说，既有的「随心飞」自然消亡，机票价格慢慢回来最好不过。但是现在有些航司又加码推出「随心飞」产品，从中可以看出，航司对于未来业绩的预测是偏悲观的。

不过在上座率逐渐复苏的趋势中，未来航司会保留更加细分市场的产品，比如说亲子类的、特定航线的「随心飞」产品，以减少航司整体客户群的影响，平衡收益。

此外，「随心飞」产品的推出一定程度来说也会影响机票分销的格局。机票分销相当于航司在各个聚合平台上竞争，用户每次都选最低价那家买。在「随心飞」推出之后，这种竞争会被削弱。

首先，用户买了某一家航司的「随心飞」产品之后，除非有新的需求产生，否则在一段时间内会把出行需求绑定在某家航司的APP上，不会买其他家的「随心飞」产品也不会再上OTA比价，对于OTA和传统票代而言短期内必然损失部分用户。

其次，航司之间原先在一条航线上进行用户的竞争，「随心飞」把竞争推到「面」上。比如原本国航南航竞争广州-北京航线的两端用户，南航东航竞争广州-上海航线的两端用户，南航推出了「随心飞」产品之后，强化了对广州出发的用户的影响力，除非国航和东航联手推出产品，否则很难把广州出发的用户竞争到手。

@环球旅讯特约评论员高思伟

「随心飞」对商旅影响很小，很多「随心飞」产品都是针对休闲度假游，有时间和航线的限制。「随心飞」也有可能是航司主动承担社会责任的一种体现，利用国家资源去推动旅游业的复苏。

比如东航推出的「大兴随心飞」。除非商旅客的目的地在北京西南面，不然商旅客对这个产品很难感兴趣，首选还是首都机场。

「随心飞」的影响力在于航司创新了营销，民航业真正复苏是建立境内疫情得到管控的安全的环境下，而不是产品价格的优惠上。

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