国泰航空半年亏近百亿,“深圳李嘉诚”逆市进军香港航空业

时代周报 2020-08-16 15:39

与其他地方不同的是,除了新冠肺炎疫情,香港航空业还叠加了一些其他因素造成的冲击。

新冠肺炎疫情影响之下,全球航空业受到巨大打击。

香港国泰航空有限公司日前发布了2020年中期业绩,今年上半年公司实现营业收入276.7亿港元,亏损98.65亿港元。而去年上半年,国泰同期录得盈利6.75亿元。国泰航空主席贺以礼形容今年上半年是集团成立以来最具挑战性的一段时间。有业内专家表示,国泰航空乃至整个香港航空市场都需要一段颇长的时间才能复苏。

另一边厢,香港特区政府民航处本周初向香港本地媒体透露,一家名为“大湾区航空”的航空公司已于7月时递交了航空营运人许可证(AOC)申请,目前正在审核过程中。根据过往经验,一家新的航空公司要完成香港民航处的所有审核一般需要两年时间。顺利的话,这家航司开业时应该能赶上航空业复苏了。

香港航空业的双重打击

与其他地方不同的是,除了新冠肺炎疫情,香港航空业还叠加了一些其他因素造成的冲击。

属于海航系的香港航空在2018年12月被曝陷入财政危机,旗下的低成本航空公司香港快运航空在2019年被国泰收购。然而,香港航空的财政危机并没有因此缓解,在七月开始陆续出现拖欠员工工资、机上娱乐停用、停飞大部分长途航线等状况。香港民航处空运牌照局更一度发出“吊销牌照”的最后通牒。最终在去年底,母公司海航获得国家开发银行牵头借出的40亿元,港航才得以补齐拖欠的工资,继续营运。

而拥有国泰航空、国泰港龙和香港快运三家航空公司的国泰航空集团,今年上半年也一度走到了崩溃的边缘。根据半年报,国泰航空集团上半年客运服务收益110.6亿港元,按年急跌70.5%;国泰航空和国泰港龙首六个月的客运量合共440万人次,较去年同期减少76%。运载率亦大幅下降,4月及5月平均每日运载仅500位乘客左右。虽然货运收入按年增8.8%,但燃油对冲亏损近16亿元。

今年6月,国泰航空集团宣布了一项总额为390亿港元的资本重组方案。股东之一的香港特区政府运用土地基金向国泰航空集团投资273亿港元,包括195亿元的优先股(附带可分离的认股权证)及78亿港元的过渡贷款。国泰航空主席贺以礼直言,如果没有政府注资,国泰将面临倒闭厄运。

“大湾区航空”逆市入场

时代周报记者查阅了香港政府公司注册处网上查册中心,发现大湾区航空有限公司早在2010年5月24日已经成立,之前曾使用为东海航空(香港)、香港紫荆航空等名称。公司的出资人正是深圳东海集团董事长,有“深圳李嘉诚”之称的黄楚标,他同时也是集团旗下东海航空的董事长。

东海集团旗下的东海地产在1997年推出了标杆式豪宅项目“东海花园”,这是内地第一批仿港式豪宅的代表作。隐形富豪黄楚标本人非常低调,某种程度上他在香港的知名度甚至更高,这跟一宗轰动香港的所谓“特首涉贪”案有关系。

2012年,时任香港特首曾荫权被爆出以大幅低于市场价的价格,租赁了深圳东海花园的一个大面积单位,后被香港律政司起诉受贿等罪名,而黄楚标正是那个单位的业主。不过,曾荫权最终被改判无罪,也间接澄清了黄楚标不存在对特区政府的所谓“利益输送”。

东海航空在2002年成立,是深圳第一家民营航空公司,以宝安国际机场为运营基地。虽然已经成立了18年,但东海航空直到2017年才开通第一班国际航班。旗下机队目前规模不大,有23架波音737-800客机。根据航空自媒体“航空圈”的统计,目前东海航空仅占深圳机场总运力的3%。

进入2020年后,东海航空作出了多项非常进取的战略动作。5月,东海航空和南方航空(5.760, -0.01, -0.17%)(行情600029)签署了一项战略合作框架协议,两家航空公司将在市场营销、机务维修、航空配餐、地面服务、信息系统、人员培训、国际合作等领域开展深入交流和务实合作。作为合作的一部分,东海航空和南方航空在8月份开启了航空代码共享合作。

部分共享代码航班

黄楚标在接受香港《文汇报》访问时,透露大湾区航空首期投资2亿港元用于飞机引进(主要为波音737系列)和人才培训,之后每年投入2亿至3亿港元的运营资金,初期重点发展东南亚和内地航线。此前有知情人士向《南华早报》透露,新公司将实行低成本运营模式。

据悉,目前东海航空拥有23架波音737飞机,并有25架波音737MAX飞机订单,目标是到2025年时将航空机队规模扩大至80架。时代周报新媒体曾就大湾区航空会否和东海航空共用飞机一事,咨询东海航空的管理层,但未获回复。

香港中文大学航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示,新航司的审批通常包括运输执照、运营许可证、航权和时刻等,一般需要两年时间。他称即便审批顺利,新航司预计到2022年才能开航,“届时全球航空业预计将进一步复苏。”

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