中国航司重整旗鼓，国外同行状况却可能继续恶化

【环球旅讯】疫情影响令全球航空公司的处境每况愈下。4月份国际航空运输协会预测，2020年全球航空业的收入将下降3140亿美元，比去年减少55%。

航空公司解雇了数千名员工。5月2日，股神巴菲特对航空业的前景投了不信任票，他的公司伯克希尔·哈撒韦已经抛售了美国几大航空公司的所有股份。

尽管很多国家的航空业形势惨淡，但中国的航空业可能已经走出了最低谷。

在全球进入隔离封锁期的前几周，中国的疫情开始得到控制。随着中国国内出行限制的放宽和逐渐复工，国内航班开始收复失地。据航旅咨询公司CAPA估计，五月份的第一周，国内航空运力仅比去年同期减少10%。然而美国却下降了73%。

航空数据公司OAG的数据显示，由于西方竞争同行们大幅削减了航班，中国东方航空凭借本月当前的航空运力成为世界上最大的航空公司。

有怀疑者称，中国的航空公司只是无人搭乘的飞机也照飞，这样增加了所谓的运力。但中国三大航空公司——国航、南方航空和东方航空——报告的数据显示，它们的航班客座率在2019年第一季度为80%-85%，今年第一季度三大航的平均客座率仍有68%，这一数字也算可观。

上海的低成本航空公司春秋航空数据显示，今年前三个月的客座率为73%。5月3日，春秋航空增加或恢复了共计47条国内航线，这是一个乐观的迹象。

可以肯定的是，中国的航空公司也遭受了疫情的巨大冲击。三大航空公司第一季度的营业额为540亿元，同比下降46%，总共净亏损140亿元，股票价格比一月份疫情刚开始时低25%左右。追踪全球24家航空公司的彭博世界航空公司指数同期下跌了一半。相比之下，中国的情况算是乐观的。

日本大和证券分析师Kelvin Lau认为，由于出行限制和封锁，中国三大航的收入将减少到2860亿人民币，比去年下降近1/3。尽管如此，这三家航空公司并没有进行大幅裁员。

中国是仅次于美国的全球第二大国内市场，三大航都是国有控股，相比美国的航空公司，它们能以更少的附加条件获得政府的支持，而美国的航空公司想要得到政府的580亿美元援助，需要以暂停向股东派息为条件。

中国航空业究竟什么时候能够恢复到疫情之前的状态尚不确定。如果爆发第二次疫情，会让它们又重新停止航班服务。

但有一点是确定的：据航空数据分析公司Cirium提供的数据，尽管三大航空公司在中国国内市场的运力占比从2010年的59%下降至2019年的41%，但它们终究会重新占领主导地位。

由于各航空公司都争相增加运力，以保护市场份额，客座率可能仍会保持在低水平，这就给实力较弱的公司带来了压力，如中国第四大航空公司海南航空（上个月该公司试图推迟支付7.5亿元人民币的到期债券）。

如果中国的国内航空业强势回归，同时国外老牌航空公司的经营状况持续恶化（这似乎很有可能），中国的这些国营航空巨头也可能在国际航线上占据更大的份额。

*本文由Ariel编译自Economist