疫情“全球化”，哪些国际航司被推到了悬崖边上？

据外媒报道，国际航空公司们正面临近20年来的最大挑战，尽管大部分航司拥有足够健康的财务状况和来自政府的强力支持，但有些可能在疫情中倒下。

此前，英国支线航空公司FlyBe因为资金枯竭宣布倒闭；欧洲第三大廉价航空公司挪威航空近4000次航班被取消，并表示其现金仅能支撑数周；尽管财务状况良好，全球最大国际航空公司之一的英国航空也声称正承受“巨大压力”。韩国最大航空公司大韩航空称其国际运力已削减80％以上，如过疫情长期持续，公司可能会倒闭。

疫情变为全球问题，国际航空运输协会（IATA）近期预测，2020年全球航空公司损失可能高达1130亿美元，远高于该组织三周前预测的290亿美元。该组织还表示，欧洲航空公司可能因长期低迷的市场损失约440亿美元，而美国和加拿大的航空公司可能会损失210亿美元。

尽管中国的疫情得到控制，出行有可能开始恢复，但疫情在其他国家的爆发和疫情对全球经济的负面影响可能会进一步抑制飞行需求。最早陷入困境的将是财务状况表现本就平庸的一批航空公司，对国家利益至关重要的公司会得到政府帮助，但政府无法照顾到每一家，强者吞并弱者是可能再次出现的现象。

哪些坚挺，哪些脆弱？

Airline Weekly 资深分析师Jay Shabat认为，过去12年行业内的规模合并增强了部分欧洲和北美航空公司的实力，尤其是北美的航空公司，资产雄厚，账面拥有大量现金，应疫情能力较强。

Skift Research的Seth Borko对美国、加拿大和墨西哥的部分航空公司进行了快速研究。考察指标主要是现金量（越高越好）和资产负债率（越低越好）。根据Borko的研究结果，美国达美航空和西南航空实力最强，部分美国航空公司的债务规模虽然比竞争对手多，但同时拥有大量现金和资产，也有能力应对疫情。 

除了北美航司，Shabat预测欧洲的大型航空公司也可能有实力度过疫情，包括国际航空集团、汉莎航空、瑞安航空、易捷航空公司和Wizzair，即使是相落后的法航集团也处于相对良好状态。

与美国不同，欧洲市场还存在许多规模较小、实力较弱的航空公司，比如目前受威胁最大的意大利航空和挪威航空，葡萄牙Tap 航空和北欧航空公司也可能面临巨大挑战。

Shabat认为亚洲情况相对特殊，各国情况不尽相同，有些政府会出面保护顶级航空公司。而对于有些国家的航空公司，比如在疫情前就已存在种种问题的马来西亚航空和菲律宾航空，政府作出干预政策时可能更加谨慎。

航空公司们的自救行动

面临生存问题，削减运力、冻结招聘、削减薪水、减少开支、要求雇员无薪休假、推迟不必要投资和中止股票回购等是大多数航司采取的必要手段。

欧洲和北美部门航司试图在公司陷入危机之前采取措施。联合航空公司提前将其4月份国内航班减少了10％，将其国际航班减少了20％。美国航空公司计划暂停飞往亚洲、澳大利亚、欧洲、新西兰和南美的几乎所有长途国际航班。汉莎航空公司近期表示，计划将运力削减达50％， “以减少需求下滑带来的财务影响。”

与此同时，全球利润最高的航空公司之一澳洲航空公司Qantas宣布在未来六个月将其国际运力削减近四分之一，并表示与其放弃航线，不如更换更小容量的飞机并降低飞行频率。香港国泰航空已停飞一半以上机队，并表示80％的员工已同意三周无薪假期。由于病毒情况不断蔓延，公司不排除未来裁员的可能性。

美国航司JetBlue在上周一表示，自2月下旬以来，机票预售情况趋于恶化，公司可能需要进一步削减运力。水深火热之中，石油价格下跌对航司们来说可能是唯一的安慰。油价下跌降低了飞行成本，但随着需求和载客量进一步下降，低燃油费带来的帮助微乎其微。

另外一种现象是，随着各国旅行禁令颁布和全球航空公司航班调整，欧洲私人飞机预订量激增。私人飞机预订服务商PrivateFly CEO Adam Twidell表示，在美国针对的欧洲旅行禁令生效前几分钟，其业务预定量显著增长。同时，中国国内疫情得到控制后，公务机回国需求增加，“波音787公务机从伦敦经停日内瓦飞上海，18万元一个座位瞬间售罄”的消息近期出现在微博等平台上。

现在，被推到悬崖边上的航司们最盼望的事情，就是疫情能在夏天到来之前消退。