意大利航空2019年前将削减成本10亿欧元

3月15日，意大利航空董事会批准了公司的业务扭转计划，包括为实现公司稳定和确保长期发展而在整个企业内实施的一系列激进和必要举措。

在股东为此项计划出资之前，尚有待公司与工会就最新集体劳资协议以及员工配置相关举措达成一致。

近期意大利航空管理层将向意大利政府提交董事会批准的业务计划，之后将与工会举行会议，解释业务计划和员工配置相关举措的具体细节，并就最新集体劳资协议继续开展对话。

意大利航空表示，在2019年前的这三年里将削减成本10亿欧元，同时还将削减运营成本和人力。在这前三年里，意大利航空利润还将增收30%，从29亿欧元增至37亿欧元。

独立顾问团经评估后一致认为以上财务业绩指标是合理和可以实现的，这些预定指标将让意大利航空在2019年前实现盈利。

业务计划制定的这些措施将以“四大改革基石”为支撑，包括业务模式调整、增效节支、网络和伙伴关系优化，以及利用技术投资开发商业计划，推动收入实现增长。

意大利航空首席执行官Cramer Ball表示：“随着董事会批准了第二阶段的业务计划，现在我们能够加速落实各项举措，让意大利航空实现扭亏为盈。”

在第一阶段，我们重塑了自身品牌，为员工培训和先进技术投入了巨资，因此我们如今能够迈上新的台阶，落实一系列广泛的变革举措。

航空业的竞争异常激烈，前进的步伐永不停息。只有激进的变革才能扭转意大利航空的命运。

我们必须将自身企业变革成一家活力充沛的实体，对在航空旅行方面拥有诸多选择的客户产生吸引力。

航空公司极低的产品销售成本已经决定了消费者的购买习惯。 我相信下一阶段的行业计划将向前迈出必要一步，但前提是所有利益相关方都要参与进来。

在整个公司内采取激进和必要的举措，会确保我们的长期发展，但这仅当公司拥有适当的规模、适当的模式以及适当的效率和成本基础才能实现。

我们必须要实现这一目标，尤其是在中短途业务方面，以便为长途业务在未来实现更高盈利提供平台。

这是至关重要的一个方面，因为大多数客户都是搭乘中短途飞机转乘至我们的长途航线。

如果我们在意大利乃至欧洲无法与低成本运营商进行竞争，那么我们将失去转乘国际航班的旅客。简言之，我们绝对别无选择。

下面详细介绍意大利航空第二阶段业务计划的四大基石：

业务模式调整

作为增加收入和缩减现有成本的一项联合举措，中短途窄体飞机将提高利用率，安装更多座椅，推出机上购餐、辅助服务和更具吸引力的票价。

Ball先生讲到：“在中短途市场--意大利国内和欧洲市场上，乘客将能够个性化自己的行程。我们将简化票价，为客户购买更多产品提供机会，如在订票过程中选择座位、托运行李和优先办理登机手续，直到顺利抵达登机口。在飞行时间少于四小时的航班上，我们将推出机上购餐概念，这不仅是低成本航空公司的常见做法，也被越来越多的传统和网络化航空公司所采用。我们将以极具竞争力的价位为客户提供‘意大利制造’的冷热食品、快餐和饮品等诸多选择。”

意大利航空的宽体洲际航班将基于全服务模式，并依然高度重视成本和效率。除了A330机队之外，意大利航空的波音777也将配备全新机载娱乐系统和Wi-Fi连接服务。意大利航空的全新旗舰机型--配备382个座位的波音777-300ER，将于2017年8月加入长途机队。

增效节支

目前低成本航空公司占意大利航空旅行市场的47%，市场占有率位居欧洲第一。

为将成本降至可与竞争对手相比较的水平，意大利航空正在与许多供应商重新谈判供应合同。目标供应企业来自诸多领域，包括飞机租赁、全球分销、机上餐饮、机场地面运作和机场本身等。

网络与伙伴关系优化

意大利航空将在2018年前减少20架窄体飞机，从而实现机队再平衡。公司还将提高飞机利用率，并尤以中短途飞机为重点。意大利航空拟加密意大利-美洲航线的班次，而美洲是意大利航空航线最少的市场；同时公司还会将自身业务拓展至米兰利纳特、西西里岛和撒丁岛。公司将重新评估跨大西洋航线，努力增加现有航线班次，同时开通美洲新航线。

利用技术投资开发最新商业计划，推动收入实现增长

过去两年意大利航空已为新技术斥资2亿欧元，如今公司将利用这些投资来提升效率，进一步挖掘创收机会。

Ball先生讲到：“技术投资让我们能够开发全新销售渠道，这将有助于我们在2019年前增收30%。与以往相比，消费者越来越多地利用平板设备和移动电话来管理各自的旅行体验，而我们将让旅客与意大利航空之间的互动更加便捷。如今我们的客户约有20%已经使用了在线订票方式，我们的目标是将这一数字提高到50%以上。旅客会不断发现我们推出的各项改善，并将意识到意大利航空已经与过去截然不同。”