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新加坡航空也要靠旗下廉航赚钱了

界面新闻 罗松松 2016-12-14 09:38

一方面是东南亚地区不断兴起的廉价航空公司,一方面是咄咄逼人的中东三大航,新加坡航空需要开辟新的收入来源,廉航会成为新的驱动力吗?

当人们提到新加坡航空的时候,很难将它和廉价航空联系起来,毕竟这是一家常年排名“全球最佳航空公司”前三名的公司,但是这家五星级航空公司也在逐渐往“廉航”靠拢。

事实上,新加坡航空已经早早地布局廉价航空市场。

他们早在2011年就成立了酷航(Scoot),主要运营的是从新加坡前往中国,澳大利亚和东南亚地区的中短程航线,而且计划将其和旗下的虎航(Tiger Air)合并,之后新航又和印度的塔塔集团合资成立了Vistara,随后又在泰国成立了合资企业——酷鸟航空(NokScoot)。

就在上个月,新加坡航空发布了一个“惨淡”的数字,今年第二季度(6-9月)的净利润骤降70%,营业收入也下降了5%。他们在一份声明中表示,由于航空市场处于饱和状态,加上廉价航空的兴起抢走了一部分客源,以及竞争对手激进的价格策略,公司目前的低迷状况短时间内不会改变。

新加坡旗下的几大航空公司中,Scoot的表现可圈可点,虽然二季度上座率同比有所下降,但是运输的旅客数量大幅上升,并且成功扭亏。

明年6月份,酷航将会开通从新加坡前往雅典的长途航班,使用波音最新的787,航程大约是12个小时。在未来几年时间内,酷航B787的机队规模将会增加到20架次,这对于新加坡航空来说是一个很好的补充,因为新加坡航空定位于高端市场,在一些比较冷门的航线上,商务舱和头等舱很难保持一定的上座率,廉航在这方面更加灵活。

新航旗下的其他廉航也都在积极地需求扩张。

除了美国以外,新加坡把印度作为一个重要的市场。在不久的将来,印度即将会成为仅次于美国和中国之后的全球第三大航空市场。新加坡航空新成立的Vistara将会受益于印度政府最近推出的政策,之前他们规定本地的航空公司在运营国际航线之前需要在拥有20架飞机的基础上在印度国内飞行5年时间以上,但是这个规定最近被作废了,这个规定可以让Vistara更快地扩张。目前,Vistara拥有13架A320,到2020年的时候,这个数字会增加到20架。

新加坡航空CEO说,如果Vistara未来能够取得一定成功的话,他们会考虑购买中远程的飞机(可能是A350或者是B787),然后开通从印度出发,前往欧洲以及北美的直飞航线,这是中东三大航空(阿联酋,卡塔尔,和阿提哈德航空)所不能提供的,他们都需要在自己的国家进行一次中转。

“逻辑上来说,你可以想象Vistara还有很多增长的潜力。”新加坡航空首席执行官吴俊鹏(Goh Choon Phong)接受彭博社采访时表示。

眼下,新加坡航空旗下的这几家廉航公司拥有的大多都是像B737和A320的窄体机,航程有限,但是随着新加坡航空购买的A350逐渐到位,这种适合长途航线的飞机可以给新航的扩张带来更多的机会,按照新加坡航空的计划,他们可能会把这些飞机用在飞往美国的航线上,毕竟这是利润最丰厚的地方。

根据国际航空协会(IATA)的预测,2017年全球航空业的净利润大概是298亿美元,而在北美地区运营的航空公司可以获得的利润达到181亿美元,占全部利润的三分之二。

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