汉莎航空向GDS额外收费会带来什么变化？

【环球旅讯】（特约评论员 高思伟）近日，德国汉莎航空宣布推出新的商业模式，将会开始收取“分销成本费用”Distribution Cost Charge （DCC）。从今年九月开始，汉莎航空及其属下的奥地利航空、布鲁塞尔航空和瑞士国际航空将在全球向每张新出机票收取16欧元的额外费用。暂时除了中国大陆和新西兰还没有得到相关政府部门的批准，这个计划将会在全球所有地区进行（中国香港、伊朗和利比亚也不在计划范围内）。据消息人士称，中国的申请已经提交等待审核，中国香港的申请已经被拒绝。

市场结构改变，商业模式跟随

汉莎的文件解析这个决定背后的商业模式是市场在不断地改变，现在乘客在多个渠道都可以获得航空公司的航班和价格信息，如汉莎在机场的售票点、汉莎官网、呼叫中心、OTA和垂直搜索引擎、传统的代理人、旅行社和商旅公司（TMC）等。而其中，不同的渠道带有不同的成本结构。

通过他们的官网、热线电话、机场柜台和直连系统这些直销的渠道，比起其他通过GDS的渠道，例如旅行社和代理人，费用都会低很多。汉莎认为在票价相等的情况下，通过直销渠道购买机票的客户在补贴GDS渠道的乘客，所以聘请了第三方的核数师进行评估和计算，计算出相差的费用为16欧元。

汉莎说明了他们的想法是，他们觉得通过GDS预定还是有一定的好处，比如以下几点：

1）复制的行程预定和操作

2）不同航空公司的比价和比较

3）与酒店和其他旅游产品一站式的预定

4）其他负责行程与不同航空公司和其他系统的衔接等

但是同时他们也认为，现在大部分的乘客的预订是相对比较简单的行程，如果都要他们去补贴就不是很公平，所以，在整个购票流程、付款流程没有改变和各方的工作量没有增加的情况下，增收一个“分销成本费用”会是最有效的解决方法。

汉莎在尝试改变代理人的预定方法

在推动DCC的同时，汉莎也一起发布新版本提供的代理人的系统和直接给企业客户的两方系统，系统会在90多个国家使用，拥有12个语言，通过这两个系统预定是没有DCC费用的。企业系统内有相应企业和汉莎签署的企业协议价格。

代理人系统内，操作人员可以按照客户的需求进行预订，界面是以图形用户界面（GUI）显示，其中一些附加费项目也可以按照乘客需求选择。

值得注意的是，因为已经是0佣金的市场，汉莎的代理人网站加上了一个收费模板提供给代理人或者是TMC 输入预订相关的服务费。

虽然系统看上去功能是很强大，但还是有地方需要待完善的，例如没人陪伴儿童（UMNR）和轮椅申请（WCHC）等，暂时都没办法在网站系统上预订。

谈判手法还是未来趋势

外界普遍认为触发这次汉莎针对GDS渠道的额外收费是因为航空公司与全球分销系统（GDS）在费用的问题上没法达成一致导致。那对于一般的消费者（乘客）有什么影响呢？其实最终就是谁去承担这一笔费用的问题。

传统的模式是航空公司付款给GDS进行分销，代理人从GDS收取一定的预定奖励。现在航空公司想把这笔费用公开地转嫁给通过GDS渠道上的各方（GDS、代理人、乘客等），从而降低GDS渠道的市场份额，提高直销比例。在市场竞争激烈的环境下，航空公司的做法无可厚非，但是对于乘客来说，这无疑是加大了比较成本，因为乘客如果通过代理人或者是OTA去进行比价，走的就是GDS渠道。我相信在德国本地市场，汉莎绝对有很大的市场份额和影响力，但是在其他地区的国际航线上，这对于分销渠道会有一定的影响。同时，在考虑到代理人、旅行社和TMC的操作流程上，这是有很大的影响。因为很多TMC和代理人系统都是建立在GDS上，如果某一家航空公司要求代理人要去官网上预订和出票，这样在原来的自动化流程上增加了一个手工流程，增加成本，导致很多原来是自动的功能，例如出票系统、行程单、数据报表等，又退化回到原来的手工操作。

长期来说，代理人与TMC可以和航空公司建立系统对接，但是如果所有的航空公司都有自己的系统，这样的开发成本不是每家代理人所能承担，同时也是加大了营运成本。这个也是原来最初GDS成立的原因，就是把所有不同航空公司的库存都统一在一个系统内预订。未来的发展我们拭目以待，行业还是会继续发展，航空公司、GDS和代理人都需要通过更多的沟通去把用户体验提高。