IATA:今年航空业盈利预期下调至30亿美元

环球旅讯 2012-03-21 11:50

由于油价持续上涨,国际航协将2012年全球航空业盈利下调至30亿美元,利润率仅为0.5%。

  【环球旅讯】国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)宣布下调2012年航空业盈利预期,由于油价持续上涨,国际航协将2012年全球航空业盈利下调至30亿美元,利润率仅为0.5%。与2011年12月相比,油价从每桶99美元上升为每桶115美元,因此,航空业盈利预期也从2011年12月预计的35亿美元下调了5亿美元。国际航协没有进行更大调整主要原因如下:(1)避免欧元区危机恶化;(2)美国经济情况有所改善;(3)货运市场表现稳定;(4)运力增长比预期缓慢。

  国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生(Tony Tyler)表示:“2012年对于航空公司而言,仍是极具挑战的一年。将面对比欧元区危机恶化更大的风险,即油价飙升。由此带来的损失就是航空业的利润下调至30亿美元。”

  航空公司的业绩与全球GDP增长紧密相关。全球GDP增长率低于2%时,航空业将出现集体亏损。汤彦麟先生说:“假设目前GDP增长率为2.0%,净利润率仅为0.5%,2012年航空业将出现亏损,绝不会是个意外。”

  国际航协将2011年盈利利润从之前预计的69亿美元上调为79亿美元。主要是由于中国航空公司的业绩超出预期。

  预测要点如下

  油价:盈利能力下降主要是由于油价日益上涨。2011年12月发布的报告曾预计2012年布伦特原油的平均价格为每桶99美元。而年初至今,这一价格已上涨接近120美元,因此,2012年布伦原油平均价格预期由99美元上调为115美元,燃油费用将占到平均运营成本的34%,整个行业的燃油费将增至2130亿美元。海湾地区的紧张局势也影响油价持续上涨,将可能导致航空业出现亏损。

  资产利用率:2012年航空业整体运力(客运运力和货运运力)增长低于需求,预计运力将增长3.2%,需求将增长3.6%。2011年12月份的预期则与此相反,运力增长3.1%,需求增长2.9%。客座率和飞机使用率已回到或超过经济衰退前的水平。2012年1月,客座率达到76.6%,比经济衰退前的水平高出2个百分点。客机平均飞行时间也接近经济衰退前的最高利用率。货运市场资产利用率很难掌控,约40%的客机分流了载货率。2012年1月,载货率为6%, 低于2010年高峰水平,货机平均飞行时间下降了11%。

  客运需求:客运需求预计增长4.2%,比去年12月份的预期高出0.2个百分点。1月份两舱客运量同比去年增长2.9%,经济舱客运量增长6.1%。反映出美国和亚太地区经济和消费者信心得到增强。

  货运市场:2011年第4季度货运市场保持在较低水平。海运增长与航空货运水平较低与亚洲采购大宗商品的经济活动相关,而西方消费信心持续不振。采购经理对今年第2季度航空货运将稳中有升持乐观态度。

  收益:从去年12月航空业的收益来看,2012年客运和货运市场均不会有增长的起色。鉴于高燃油成本、客运市场运力紧缩的管理,以及货运市场平稳的表现,预计2012年客运和货运收益将增长2.0%。

  各地区盈利预期

  与2011年相比,2012年所有地区的利润都将减少,欧洲和非洲则将出现亏损。

  • 欧洲航空公司目前在这些地区中面临着最困难的处境。预计亏损6亿美元,息税前利润率为0.3%。 欧元区危机的恶化似乎得到了扭转,而欧洲各经济体正陷入深度的衰退,客运和货运市场持续低迷。同时,航空旅行受到税收和欧盟碳税的冲击。

  • 北美航空公司预计实现盈利9亿美元,低于之前预计的17亿美元。2.0%的息税前利润率和亚太航空公司平起平坐。较高的燃油成本是利润下降的原因。

  • 亚太航空公司持续表现良好,2011年的盈利情况比预期的还要好,尤其是中国航空公司,2011年中国航空公司的利润从之前预期的33亿美元上涨到48亿美元。预计2012年该地区航空公司利润将达到23亿美元,超出去年12月份预计额2亿美元之多。燃油价格飙升使得今年的利润减半,但该地区相对强劲的经济带动航空客运和货运得到更快增长。

  • 中东地区航空公司预计利润从先前预计的3亿美元上涨到5亿美元。财务表现好于2011年的预期,从4亿美元增长到10亿美元。客运方面,运力增长,载客率增长减缓,长途客运市场表现相对较好。

  • 拉美航空公司预期盈利1亿美元,与先前预期一致。该地区航空公司今年面对的挑战是经济放缓下如何应对燃油上涨带来的成本压力。

  • 非洲航空公司仍然估计会有1亿美元的损失,与先前的预期没有差别。部分地区经济发展迅猛,航空运输的需求扩大。但是,该地区平均载客率和载货率都非常低,使得该地区很难弥补燃油上涨的成本差额。

  燃油价格飙升

  许多评论家们都关注着一系列重大事件,即伊朗危机的逐渐升级会导致霍尔木兹海峡的关闭,石油的重要供应链将被切断。在这种情况下,按布伦特原油年中期货价格,油价将会飙升至每桶150美元,全年平均价格为每桶135美元。而且,全球GDP的增长率将跌至1.7%,整个航空业将亏损超过50亿美元。

  汤彦麟先生指出:“我们看到经济上有所改观的时候,原油价格的急剧上升无疑将使微弱的盈利转为亏损。”

  更宽广的环境——政府采取的更具战略性的方法

  国际航空运输协会呼吁政府对航空业采取更具战略性的方法。

  汤彦麟先生说:“航空公司备受打击,许多情况超出了他们的控制。今天的预测说明运营环境的改变极为迅速。四个月前最大的担忧是欧洲的金融危机;如今是油价飙升。在如此动荡的环境下,维持竞争力和度过难关的关键是灵敏应对和高效运营。”

  为了在动荡时期和激烈的竞争中生存,各航空公司将劳动生产率提高67%,燃油效率提高23%,销售和市场单位成本削减21%(在过去十年至2010年间)。尽管如此,过去十年来航空业整体利润率最高为2.9% (2007年和2010年),其中不包括资本成本。

  汤彦麟说:“可持续发展的航空业可以为全球经济做出更多贡献。但许多政府的政策在无意中导致航空业始终徘徊在盈利和亏损的边缘。许多市场受到目光短浅的过度征税的影响,削弱了航空业推动全球商务连通性的能力。没有进行明确成本效益分析而实施的规定,往往是以牺牲行业效率为代价,置其应解决的问题于不顾,只是为了支持其(施政者)政治观点,未能推动航空业的重要基础设施建设项目,如下一代航空交通管理计划和单一欧洲天空计划,使航空公司在更高效、运力更强的飞机上投资的数十亿美元收效甚微。”

  汤彦麟还表示:“当今的行业发展更需要政府对航空业采取更具战略性的政策建立竞争力,以获取更大的经济效益,这已经被许多亚洲和中东的政府尝试并得到证明,也值得欧洲、印度、美国和其他国家借鉴。”

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