全球首例：航司深陷停飞潮，CEO辞职

新西兰航空最近宣布，任职五年的首席执行官Greg Foran辞职，将于2025年10月20日正式卸任。

公司随即启动新任领导者的全球遴选工作。

Foran的突然离任令业界颇感意外，因为此时正值新西兰航空面临全球供应链断裂、大规模飞机停飞等复杂挑战的关键时期, 这家大洋洲旗舰航司的复苏之路再添变数。

这位曾执掌美国沃尔玛集团的零售业老将，于2020年疫情重创全球航空业之际临危受命，此前从未有过航空业工作经历。

新西兰航空声明称，Foran 向董事会表示，“公司已稳固基础，是时候迎接新的挑战了”。

01

疫情风暴中的“外行掌门”

2020年2月，当Foran空降新西兰航空时，没有人预料到他即将面临航空史上最黑暗的时期。

履新仅一个月后，新冠疫情导致全球航空运输量暴跌95%，新西兰航空的客运收入几乎归零。

这位毫无航空业背景的CEO迅速展现出危机管理能力，通过裁员30%、停飞半数机队、向政府申请9亿新西兰元贷款等果断措施，带领公司熬过至暗时刻。

然而，后疫情时代的复苏之路比预期更为艰难。

Foran在任期间，新西兰航空始终被两大阴影笼罩：普惠（Pratt & Whitney）和劳斯莱斯（Rolls-Royce）发动机的全球性维修危机，以及波音、空客飞机制造的持续延误。

2025年上半年，估计最多时将有11架飞机因发动机维护阶段性停飞，相当于其宽体机队的四分之一。

Foran此前坦言，停飞状况或需等到明年初方能缓解。

02

地域困境与行业夹击

从地理位置来看，新西兰航空面临着独特的运营挑战。

其国内市场容量有限，国际航线又高度依赖澳大利亚、亚洲和北美市场。

而澳洲航空（Qantas）与维珍航空（Virgin Australia）的激烈竞争，使得跨塔斯曼海峡航线成为全球单位收益最低的黄金航线之一。

据最新财报显示，2025上半财年，新西兰航空净利润同比下滑18%，其中发动机维护导致的运力损失直接造成1.2亿新西兰元（约6881万美元）损失。

尽管困境重重，Foran仍推动多项战略改革。

他主导的波音787梦幻客机机队客舱改造项目即将于今年底完成，这项耗资3.5亿新西兰元（约2亿美元）的投资旨在提升高端客舱竞争力。

此外，其亲力亲为的管理风格也成为业内美谈。身为CEO，他曾亲自为约2万名旅客办理值机手续，以深入理解地勤痛点。

03

挑战未竟继任者成谜

对于Foran的突然离任，董事会主席Dame Therese Walsh评价其“在应对全球供应链挑战中展现出非凡领导力”。

但资本市场似乎更关注未来风险：公司预警2025下半财年业绩将“显著恶化”，新西兰航空股价在人事变动消息公布当日下跌3.2%。

目前，新西兰航空已启动全球CEO遴选程序，继任者将直面多重考验：

普惠GTF发动机的金属粉末污染问题可能导致更多A320neo停飞；波音777X交付延迟迫使旧机型超期服役；澳大利亚竞争对手正在抢夺太平洋航线高端客源。

正如航空咨询机构CAPA所指出：“新西兰航空的下一任领导者不仅需要精通航空运营，更要具备在破碎的全球供应链中搭建临时解决方案的创新能力。”

这场人事地震的背后，折射出全球航空业在后疫情时代面临的深层困境——当技术故障成为常态、飞机交付沦为玄学，即便是最顽强的航司管理者，也可能在持久战中耗尽心力。

Foran的谢幕，或许正是行业集体焦虑的一个缩影。