国铁集团去年净赚33亿，高铁还要涨价？| TD茶水间

高铁票下月涨价，4条路段涨幅近20%，在网络上引发热议。

大家对这件事看法不一：有的认为涨幅过高、有的却支持调价、还有人甚至提议将高铁私有化……各种观点论调，可以说是“百花齐放”。

其实，这次提价让互联网炸锅并不稀奇，因为这是近年来高铁票涨幅最大的一次。上一次还是在2021年，当时涨了10%（京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元）。

有旅游业者感叹，现在有的高铁价格已经超过机票了：

• 五一后，武汉飞广州的机票最低跌到二百多，几乎比同线路的高铁票便宜了一半。

图源：智行火车票APP

面对这波涨价，社畜网友疯狂吐槽：

• 建议上班时长减短20%，因为时间并不能显善提升收入。

原因很简单，什么物价都涨，就是收入不涨，工资也已跑不赢通胀。

图源：新浪微博

更有博主撂下“狠话”：

• 高铁涨价已经陷入了恶性循环，只有把高铁私有化，大家才能坐上廉价的高铁。

图源：新浪微博

一些人认为，高铁涨价是必要的，可以提高服务质量和运营效率，调节供求关系，也有利于高铁公司的发展和可持续经营——事实上，每天嗖嗖地跑的高铁，看似在哗哗地挣钱，实则负债累累。

2023年国铁集团扭亏为盈，盈利33个亿，但总负债超过6万亿元，这相当于2.5个恒大的负债额。

为何国铁的债务如此高？其实是因为修高铁成本太高，修一公里的高铁成本得一个亿，复杂路段甚至得两个亿。

之所以国家愿意亏钱修高铁，就是因为铁路本身虽然亏钱，但能拉动沿线经济发展，这对于地方财政而言，就是左手花钱右手挣钱。

但为啥高铁现在要涨价了呢？城镇化来到了下半场，地方财政面临着很大压力，难以像过去一样大手大脚给补贴，修高铁难了，铁路也得自己想办法了。

所以，对于高铁票涨价也有部分人表示理解。

图源：新浪微博

但有的人则认为，20%的涨价幅度过大，已超出了普通人的承受范围，导致高铁出行成本过高。

还有人质疑监管对高铁涨价有干预，认为高铁公司应该有完全独立的定价权。但这个论点的争议在于，当局是否应该对高铁价格进行干预，或者说应该在何种程度上参与高铁运营和决策？

也有激进派的观点认为，应该通过高铁私有化来降低票价。他们认为只有私有化，高铁才能实现盈利、降低成本、提高效率，从而使票价更加亲民。

但这又导向新的争议：

• 私有化就一定能真正降低票价吗？
• 私有化能否切实影响服务质量和普及度？

所以，大家觉得现在的高铁票贵不贵？这波涨价合不合理？

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