人口形势对航空市场空间影响几何？

全国民航工作会在分析民航发展面临的形势时，强调依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口所形成的超大规模内需市场，我国航空市场空间仍大有潜力可挖。对这个判断我们的理解是，人口规模决定着内需市场规模，因为人生下来就有需求。但是，人口规模只是代表有潜力，并不直接决定航空市场空间。因为，可能所有人都有坐飞机的需要（want），但不一定转化为现实需求（need）。

近期网络上关于人口形势有不少消息。据说，国家统计局将于2024年1月17日发布2023年度人口数据。据初步统计，2023年新生儿为788万人，较2022年减少168万人。而2023年死亡人口为1100万人，迎来300万量级的负增长，相当于“消失”了一座中等城市。

有人据此推论，人口快速下降势必影响民航发展，甚至觉得影响马上就要到来。我们觉得，这个夸张了。因为我国人口基数实在太大，据预测，到2042年才跌破13亿人，到2053年才跌破12亿人，这恐怕不能耸人听闻地呼喊“断崖式下跌”。而且，不生养孩子，或许还能增加现有人口航空消费需求。据统计，在北京、上海将孩子从0岁养到17岁，费用在100万元左右。如果这100万元不花在生养孩子上，可以多坐很多次飞机嘛。

全国民航工作会议指出，2023年国内航线旅客量将达到6.2亿人次，超过2019年7.7个百分点。民航局提出“航空人口”概念后，2021年8月24日，在国新办举行的新闻发布会上，民航局领导介绍，截至2020年，全国的航空人口数已经达到了3.8亿。2023年9月15日民航局新闻发布会提出，到“十四五”末期，力争实现我国乘坐过飞机的航空人口达到4亿以上。这个航空人口是累计数据，并非年度数据。根据Qunar航旅大数据研究院数据，2023年，根据身份证件号码进行统计，有超过1.8亿人乘坐飞机，这也就是年度航空人口的概念。

我们可以算一算，14亿人中只有1.8亿人乘坐飞机，航空人口只占总人口的12.86%。那么，总人口减少300万对航空人口会有多大影响？

如果我们用一个不一定科学的算法，300万的12.86%，就是38.58万人，这在1.8亿人当中，还属于被四舍五入掉的部分。也就是说，1.8亿人还是1.8亿人。人口规模只是催生航空人口的要素之一。美国人口只有3亿多，2019年实现航空运输量9.26亿人次，高于我国的6.6亿人次。据统计调查，从来没坐过飞机的美国人只占美国总人口的18%。

所以，全国民航工作会议强调依托包括4亿多中等收入群体在内的14亿人口，既强调我国人口规模总量大，又聚焦中等收入群体这个高潜市场。毕竟，我们人均年收入是3万元人民币，但是有6亿人每个月的收入也就1000元。根据收入分配研究机构数据，2019年我国人均月收入2000元以上的人口为4.36亿人，人均月收入3000元以上的人口为2.29亿人，人均月收入5000元以上的人口为0.72亿人。我们属于乐观派，坚信随着以高质量发展推进中国式现代化进程不断加快，我国民航一定能够实现2035年人均航空出行超过1次的目标。