最近,民航局《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》正在征求意见。
翼哥看了一下具体评价标准,我感觉像奥凯航空这样的问题多多的航司,至少是强监管。
单是一些财务指标就要被扣分。
最近,奥凯航空又连续被司法强制执行。
在2023年11月16日,这同一天,天津市第三中级人民法院连续发布两起执行公告,金额都非常高:
一是(2023)津03执1050号
执行标的:9.93亿元
二是(2023)津03执1051号
执行标的:4.85亿元
两起执行案件涉及金额高达14.78亿元
当然涉案方不止奥凯航空一家。
问题是今年以来奥凯航空已被司法执行23.38亿元。
翼哥疑惑的是:
在如此巨大的财务危机下,奥凯航空如何正常开展经营的呢?
这些年来,在巨大的财务压力下,奥凯航空的飞机数量不增反降。
2018年底,奥凯航空还拥有31架飞机
到目前,只有21架飞机了
实际上,在《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》中,有这么几条扣分项:
- 资不抵债的
- 欠薪的
- 控股权变更的
- 董事长、总经理变化两次以上的(评定周期内)
- 等等
还有很多安全方面的评分维度
有很多扣分项
我怎么感觉
好像都是针对奥凯航空的呢
这个办法下来后,翼哥认为:
奥凯航空麻烦大了
作为第一家飞上天的民营航空,奥凯航空一路坎坷,航空主业默默无闻,给人印象最深的就是有三快:
- 股东变化快
- 高管变化快
- 官司来得快
还经常上演股东与高管层互撕的狗血剧。
作为民航人,真有点:
- 哀其不幸
- 怒其不争
也希望,将来在局方的强监管之下,奥凯航空能走上正轨!
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奥凯航空,麻烦大了