进入春运以来,民航复苏明显加快,有些日子国内市场客流量甚至超过了2019年同期水平。
在市场恢复过程中,各家公司的销售能力,经营能力之间的差异就能明显看出来。
春秋航空,作为国内低成本航空的领头羊,这时候优势就发挥出来。
翼哥曾经说过:
在疫情严重的时候,春秋航空的高客座率、高利用率的优势很难发挥出来,所以春秋航空一样的亏损,甚至亏损金额也不低。
2022年,民航业亏损最严重的年度,春秋航空一样创下了历史最高亏损纪录,预计净利润为 -27.00 亿元到-24.50 亿元。
不过,现在应该到了春秋航空发挥的时候了。
根据春秋航空在投资者交流会上公布的数据,翼哥明显感到春秋最近有些疯狂。
一是猛加运力。
2023 年春运,从 1 月 7 日到 1 月 31 日,春秋航空共执行航班 8447 班,日均 338 班,恢复至 2019 年农历同期的 90%。
二是全力营销。
自 1 月 24 号年初三以来,客座率一直在 90%以上,最高超过 92%,国内航线更是接近 94%。
春节 7 天长假连头尾 10 天,国内客座率近 90%。
三是运量提升。
春节 7 天单日发送旅客最高超5.7 万人次,接近 2019 年同期水平。
从 1 月 7 日到 1 月 31 日,累计运输旅客近 127 万人次,恢复至 2019 年农历同期的85%。
从春运的数据表现来看,春秋航空明显超出行业平均水平一大截,甚至超过许多同行一大截,可谓是足够疯狂,翼哥认为2023年一季度春秋航空实现扭亏为盈在望。
2019年前那个春秋航空又回来了!
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春秋航空:疯狂