歌诗达邮轮计划撤离亚洲？

日前有自媒体爆料称，嘉年华邮轮集团旗下的歌诗达邮轮将撤离亚洲市场。

环球旅讯向多位与歌诗达邮轮有密切关联的行业人士求证上述信息，得到“信息基本属实”但“尚未有明确细节”的回应。

歌诗达邮轮起源于1860年的Costa家族，是以“意大利风情”为品牌定位的欧洲邮轮公司。根据Cruise Industry News消息，今年10月份，歌诗达邮轮12 艘中有10艘恢复运营。

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从中国开启的亚洲之行

2006年，歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海母港盛大启航，开启亚洲之行。歌诗达邮轮也是第一家在中国母港运营的外资邮轮公司。

当时，相比欧美邮轮市场经历了百年风雨，亚洲邮轮市场的起步如果以1993年丽星邮轮的成立为起点计算，还相当年轻，增长潜力巨大。

根据2019年“第十四届中国（北京）国际商务及会奖旅游展览会”披露的信息，亚洲邮轮产业自20世纪90年代起步，经过25年的蓬勃发展已经成为全球邮轮市场最具活力的地区，亚太区客源量占全球邮轮市场份额的15.1%。

而在亚洲市场中，中国市场的地位举足轻重。中国邮轮旅客的数量在2018年达到219万，占亚洲邮轮旅客总数超过50%，是全球第二大邮轮市场，也是亚太区邮轮产业增长的重要引擎。

皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠博士近期向《环球时报》表示，疫情前，日本邮轮市场规模不足中国的十分之一，2006年到2019年，国际邮轮品牌先后在华部署了23艘邮轮，平均每年在中国市场的营销投入高达36亿元，从而创造了中国邮轮市场高达52%的年复合增长率。

歌诗达邮轮在亚洲市场的收获也颇为引人关注。根据2021年的一组数据，歌诗达邮轮自进入中国市场以来，共运营了2194个航次，服务了超过480万人次的游客；同时在亚洲26个港口进行过母港运营，访问了40个国家和地区，129个港口。

2019年，歌诗达邮轮为中国母港引进了全新的、最大型的邮轮“威尼斯号”，总吨位达13.55万吨、长323.6米、可容纳5260名乘客。再加上当时还部署在中国母港的大西洋号、赛琳娜号和新浪漫号，歌诗达在亚洲市场运营着从中国母港出发到日韩、东南亚的多条航线。

如果没有这场席卷全球的疫情，全球邮轮业依然会将增长目光锁定在亚洲市场。

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亚洲邮轮业重启困难

2020年1月20日，公主邮轮旗下钻石级邮轮“钻石公主号”从日本横滨出发，乘载2666名游客和1045名船员，执行共计15天16晚的长航线，最后回到日本横滨。

钻石公主号怎么也没有想到，会因为疫情造成数千人长达多日的海上隔离，最终造成712人确诊，13人死亡。

自此之后，多家邮轮公司纷纷停航。和邮轮健康环境以及防疫安全一同走向大众视野的，还有邮轮集团的生存状况。

根据公开资料，2020年3月中旬至9月，全球邮轮行业因停航造成经济损失770亿美元、流失51.8万个就业岗位。邮轮巨头们也不得不通过融资、卖船、裁员等方式渡过流动性危机；一些小的邮轮公司没有撑过2020年，比如日本的神户夜光邮轮。

近两年，随着全球疫情防控形势的大幅改善，邮轮集团逐步复航。10月6日，Cruise Industry News 发布了10月版邮轮服务报告，10月份将有来自83个邮轮品牌的371艘邮轮投入运营，占全球船队的93%以上。

邮轮集团的财务状况也有所改观。

歌诗达邮轮母公司嘉年华邮轮最新财报显示，第三季度收入为43.05亿美元，环比增长了近80%，同比增长688.5%；净亏损为7.7亿美元，与去年同期净亏损28.36亿美元相比大幅减少。

但亚洲邮轮市场仍然还处于黎明前夜。

2022年1月18日，云顶香港正式向百慕大最高法院提交清盘申请。云顶香港的邮轮旅游主要收益来源为乘客票务，该项收益在2020年同比缩水85.37%至1.52亿美元，公司收益总额则骤减至3.67亿美元，综合亏损净额达17.16亿美元。在此之前，旗下两家德国船厂已申请破产，并因此触发近28亿美元融资交叉违约。

1月21日，云顶集团董事长、曾相信邮轮业比赌业利润更高的林国泰辞任云顶香港公司主席等职，相当于放弃了这一亏损包袱。

事实上，疫情只是压垮云顶香港最后一根稻草。在疫情之前，云顶香港就承受着巨大的运营亏损。

和航空公司一样，邮轮公司也面临着高昂的运营成本。比如燃油费用。根据Ship & Banker数据，全球前20大加油港VLSFO（低硫燃料油）平均价格在5月14日冲上历史高点，达到1125.5美元/吨。

此外，全球经济不确定带来的汇率影响将使得邮轮运营的员工成本、防疫费用、港口使用费、维修保养费等居高不下，对邮轮集团的财务状况带来较大打击。

云顶香港的破产对亚洲邮轮业影响深远。1993年，云顶香港前身丽星邮轮成立，拉开了亚洲现代邮轮发展的幕布，至疫情前共打造了丽星邮轮、星梦邮轮和水晶邮轮三大品牌，曾一度与嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮一同登上全球三强榜单。

随着云顶香港的远去，亚洲邮轮业也迎来了新一轮调整期。

《海峡时报》曾报道，今年3月一家与林国泰相关的公司在新加坡注册，名为“Resorts World Cruises”，该公司引起了邮轮界的广泛关注。

此外，不少行业人士认为，自去年9月威尼斯号离开中国后，歌诗达邮轮撤离亚洲只是时间的问题。

而近日《环球时报》消息指出，皇家加勒比是目前唯一坚守亚洲水域的邮轮集团。言下之意，其他国际邮轮集团仍在观望这一市场的复苏进程。

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中国邮轮业驶入新格局

“假设歌诗达邮轮撤离亚洲是真的，也是情理之中。”一位邮轮业行业人士透露，“接下来在中国邮轮市场，可以关注一下中船嘉年华的动态。”

中船嘉年华是由中国船舶集团与嘉年华邮轮集团于2018年在中国成立的合资公司，旨在打造具备市场营销和商务运营、海事运营、酒店和产品管理、新造船管理等全运营能力的中国邮轮旗舰企业。

2018年上海进博会期间，中船嘉年华向嘉年华邮轮集团收购歌诗达邮轮旗下的“大西洋号”和“地中海号”。

2020年1月11日，大西洋号在上海吴淞口国际邮轮码头举行了交付仪式。按原计划本来将于在2020年推出从上海到威尼斯的海上丝绸之路航线，但因疫情搁置。而地中海号则于2021年4月30日交付给中船嘉年华。当时中船嘉年华表示，大西洋号及地中海号将共同服务中国市场。

不过，这两艘邮轮在过去两年里大部分时间都停靠在迪拜拉希德港。环球旅讯浏览中船嘉年华官网发现，目前最早可见的邮轮出发日期是2023年1月24日，但无法预订，只能扫码咨询在线客服。

图源：中船嘉年华官网

值得注意的是，中船嘉年华官网消息显示，中船嘉年华旗下首艘国产新造大型邮轮建造已全面转入设备功能调试和内装的新阶段。首艘国产新造大型邮轮总吨为13.55万吨，基于嘉年华集团全球广泛成功使用的Vista级平台，总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间，预计于2023年交付使用。

此外，中船嘉年华旗下第二艘国产新造大型邮轮也已正式进入设计和建造阶段。

早前，中国交通运输协会游轮游艇分会常务副会长兼秘书长、全国邮轮专家委秘书长郑炜航曾对《每日经济新闻》表示，中国邮轮行业应该到了加快内循环、准备内外循环的关键阶段。

而根据《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

这样的市场规模对于邮轮集团而言无疑具有巨大的吸此力，而中国邮轮业也正摩拳擦掌，等待重新出发。

今晚20:00 音谱旅行创始人寿晓渊、上船吧创始人刘建斌将作客#旅讯Live，一起聊聊： 

1. 歌诗达邮轮缘何撤出亚太市场？

2. 继云顶破产清算后、歌诗达撤出市场，未来亚太地区乃至国内市场的邮轮市场格局将随之发生哪些变化？

3. 东南亚、日韩市场纷纷开放，亚太市场的邮轮复苏趋势如何？

4. 静待国内市场开放之余，邮轮玩家如何练内功？