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亏损扩大4倍,山航更加艰难

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-09-10 10:00

山东航空是最早资不抵债的航空公司之一。

疫情发生以来,民航业遭遇巨大冲击,航空公司纷纷遭受巨额亏损。

许多航空公司债务连续攀升,甚至陷入资不抵债的困境。

山东航空就是最早资不抵债的航空公司之一。

早在2021年三季度,山东航空已然资不抵债。

进入2022年,受疫情反复、油价暴涨、汇率贬值三重因素影响,加上债务攀升,财务费用加大,航空公司亏损情况更为严重。

上半年,全民航就亏损1089亿元。

这种情况下,山航亏损也在加大。

2022上半年,山东航空:

营业收入32.39亿元,同比下降51.58%。

净利润-32.96亿元,同比增亏25亿元。

收入只有去年上半年的一半,亏损是去年的4倍,看得出来,山航的经营危机在进一步加剧。

当下的山航可谓艰难。

自疫情发生后的两年半内,山航累计已净亏75亿元。

在这种情况下,山航的债务危机在持续放大。

截止2022年6月底,山东航空:

  • 总资产328.87亿元
  • 总负债371.81亿元
  • 净资产-41.94亿元
  • 资产负债率112.88%。

山航也成为民航业内资产负债率最高的航司之一。

事实上,上半年山航的财务费用高达8.43亿元,除了汇兑损失影响之外,高负债也是重大负担之一。

所以一方面,山航积极运作国航收购事宜,等待国航的驰援。

但这个程序极为漫长,国航的增援资金到位还早着呢!

此外还有一帮投资者在虎视眈眈,没有好的对价,显然不会善罢甘休。

另一方面,山航积极争取银行贷款。

6月2日,山航一连审议通过了三份议案,向工商银行、交通银行、国家开发银行申请202亿元的信贷业务。

从山航现金流量表来看,山航新增了63.00亿元的借款。

因此,上半年,山航账面现金还是增加的,共增加10个亿。

不过,总是靠银行输血也不是事,毕竟银行的钱是有利息的。

现在,唯有指望疫情赶快过去,国航驰援资金赶快到来。

来自平流层的交流,有高度,有专业!

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