海航集团旗下ST东电已退市

民航之翼 民航之翼 翼哥 2022-04-22 09:50

东北电气因连续两年净资产为负,被深交所宣判了“死刑”。

那就是海航集团旗下:ST东电终于退市了。

4月20日,在停牌20天之后,深交所发布《关于东北电气发展股份有限公司股票终止 上市的公告》,公告指出:

东北电气因 2020 年度扣非后净利润为负值且营业收入低于 1 亿元、期末净资产为负值,公司股票交易自2021年3月30日起被实施退市风险警示。

东北电气股票交易被实施退市风险警示后首个年度报告(即 2021 年年度报告)显示,东北电气2021 年度扣非后净利润为负值且营业收入低于 1 亿元、期末净资产为负值,触及了本所《股票上市规则(2022 年修订)》第 9.3.11 条规 定的终止上市情形。

根据《股票上市规则(2022 年修订)》的相关规定,以及本所上市委员会的审核意见,本所决定公司股票终止上市。

东北电气股票自2022年4月28日起进入退市整理期,退市整理期届满的次一交易日,本所对公司股票予以摘牌。

也就是说,东北电气因连续两年净资产为负,且营业收入不足1亿元,被深交所宣判了“死刑”:退市。

持有ST东电的股民朋友一定要记住以下几点:

  • 1.恢复交易日:2022年4月28日,星期四。
  • 2.退市整理期:15个交易日,2022年4月28日-2022年5月23日。还有15天出逃的时间。
  • 3.退市日期:2022年5月24日,星期二。记住这一天正式退市,不能上市交易了。
  • 4.退市后:终止上市后,将转入全国中小企业股份转让系统进行股份转让。

由此,ST东电(000585)成为海航旗下退市第一股。

炒作这只股票的网友一有机会赶快出逃。

想想多少人、多少公司为上市争得头破血流,在上市壳资源仍然是稀缺资源的今天,海航掌控下的东北电气就这么白白丧失了一个上市公司,浪费了一个上市资源,真是可惜。

昨天,翼哥发了一篇(点击:肢解海航:海航集团11家上市公司去向?),详细梳理了海航旗下11家上市公司的历史往来,发现这些上市公司几乎都是走的一条路,即:

海航高价收购-改名-对外惊天收购-背上债务包袱-经营每况愈下

比如西安民生268亿元收购供销大集后,改名供销大集。    

比如渤海金控分别以25.55亿美元、103.8亿美元收购飞机租赁公司。

比如天海投资以60.09亿美元收购英迈国际后,改名海航科技。

可以说:无收购、不海航!

同样,东北电气当初也是海航以翻倍的价格13亿元从原股东苏州青创手上买下,而在两年前的2015年,同样的股权,苏州青创只花了8亿元。

两年就赚了5亿元,回报率高达62.5%。

请问,世上哪里有这样的好买卖?

在海航取得东北电气的控股权后,自然是对东北电气进行重大重组。

电气设备制造赚钱慢,赚钱难。

于是1.35亿元甩卖旗下公司沈阳凯毅和高才科技。

由此取得了收益3300 万 元;此外收到搬迁补偿资金2000 万元,也就是靠这两笔收益,东北电气实现了1500多万元的盈利。

酒店业扩张快,做大容易。

于是乎,海航推动了东北电气的业务转型,开展酒店业务。

同时为了帮助东北电气实现保壳,海航还无偿赠予东北电气2亿元资产。

不过自2018年开始,形势开始发生变化。

在海航陷入困境,无暇自顾的情况下,对东北电气进行重大重组已经不太可能。

原来的电气业务几乎一减再减,新增的酒店业务也很难扩张。

2017年,海航接手的第一年,东北电气营业收入减了一半,由6351万元降至3299万元。

其实,东北电气以前每年收入还在2亿元左右,股东变来变去,资产整来整去,重组组来组去,于是乎,每况愈下。

  • 2018年,营收3231万元,扣非净利润-3895万元。
  • 2019年,营收1.023亿元,扣非净利润-4116万元。
  • 2020年,营收7999万元,扣非净利润-1.440亿元。
  • 2021年,营收8370万元,扣非净利润-4011万元。

截至2021年底,东北电气总资产1.944亿元,总负债3.620亿元,净资产为-1.675亿元。

资产负债率高达186.17%。

退市已经无法避免。

当然,在此之前,海航方面也做过努力。

2020 年 5 月 19 日,海航方面与云鹰科技签署协议,云鹰科技拟以5.6亿元收购海航持有的东北电气8149万股A股股份,最终实现控股。

虽然当初海航投入的至少在15亿元以上,如今卖个5.6亿元,至少亏了10个小目标。

但总算能收回一点来。

后来因为海航重整,该协议也被搁置,直到今天被退市。

可能ST东电最终命运可能只能破产了。

因为一旦退市后,上市壳资源就没有了,现在还负资产1.7亿元,谁会接手呢?

15个小目标就这么没有了……

来自平流层的交流,有高度,有专业!

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