南京突发疫情，民航或将再迎巨亏？

根据南京发布的消息显示：

2021年7月20日，在禄口国际机场工作人员定期核酸检测样品中，检测到阳性样本9例。

2021年7月21日8时至21日19时，南京市新增新型冠状病毒感染肺炎本土确诊病例2例，为普通型；新增本土无症状感染者6例。

2021年7月21日19时至24时，南京市新增新型冠状病毒感染肺炎本土确诊病例2例，均为轻型。

2021年7月22日0-24时，南京市新增新型冠状病毒感染肺炎本土确诊病例12例（其中5例轻型，7例普通型），新增无症状感染者6例。

2021年7月23日0-24时，南京市新增新型冠状病毒感染肺炎本土确诊病例12例（其中3例为轻型，9例为普通型），新增无症状感染者4例。

这段时间，翼哥一直处于忧心、焦心、担心之中。

长期生活的南京突发疫情，而且有蔓延扩大之势。

忧心的是诸多小区遭封，航班取消，出行受限，人们健康遭受挑战，工作生活都遭受极大影响。

焦心的是此次疫情是否还在蔓延之中，何时能够得到彻底控制？

担心的是许多亲人、朋友、同事、同学的安全，期盼他们一切安好，南京人民一切安好。

说实话，对于此次疫情，作为民航人士，翼哥有三个没想到。

第一个没想到的是南京发生如此疫情。

作为工作过多年，长期生活的地方，一直觉得长三角的城市管理水平是领先的，南京的管理水平也是比较高的。

即便是在广深地区发生疫情之后，也觉得疫情似乎离我们很远，也没想到南京会发生如此疫情。

第二个没想到的是短时间内如此多的人感染。

截至7月23日24点，南京共报告本土确诊病例35例（其中14例轻型，21例普通型），本土无症状感染者18例。

短短的4天内，已经确诊总共53例，这个速度还是比较快的。

更令人吃惊的是，其中绝大部分都是为机场保洁人员，如此多的工作人员感染也是比较罕见的。

根据23日晚南京方面发布的消息，在已确诊的37人中，他们的职业主要是以机场工作人员为主，其中机场保洁人员29例，地服人员3例，装卸人员2例，其余3例为他们的密接。

第三个没想到的是疫情传播速度如此之快。

与前几次国内局部地区疫情零星散发的情况不同的是，目前南京疫情传播链已外溢至广东、辽宁、安徽、四川4省。

说明此次病毒的传染性还是非常强的。

01

南京在行动

虽然此次疫情发生在南京机场，管理上可能出现了一些问题，但是在疫情发生后，南京的行动速度还是非常快的。

全市迅速开展流调溯源、全员核酸检测、隔离管控、医疗救治等工作。

一是全员检测。

截至23日晚，对21个中高风险地区实施重点管控，全市第一轮全员核酸采样基本完成。在短短的3天内，900多万人就完成了核酸检测，这个速度还是非常快的。

这要感谢医护人员和工作人员的辛勤工作，全南京人民的积极配合，以及许许多多各个行业的共同努力。

就翼哥所知道的是，几乎所有人都很快连夜去排队检测，社区、学校、单位都在发动，都在查询追踪检测情况。

二是严格管理。

明确对7月10日至20日进出过南京禄口机场的苏康码黄码的人员进行严格管理，原则上一律实施14天集中隔离医学观察，条件不具备的地方，按规范严格实施居家健康监测，对所有黄码人员一周内实施3次核酸检测阴性者可以恢复绿码，并视情解除健康管理措施。

三是老将出马。

7月23日，江苏省委决定暂停冯军同志东部机场集团有限公司党委书记、董事长职务，由钱凯法同志代理东部机场集团有限公司党委书记、董事长职务。

2020年7月，冯军进入东部机场集团有限公司任党委书记，4个月后成为董事长，直至此次被免职。

钱凯法则是多年老民航，此前多年间一直在南京禄口机场任职。

2009年8月起，担任南京禄口机场总经理。

2014年8月南京禄口国际机场有限公司董事长，直至2020年11月。

此次钱凯法出山，可谓是老将出马，祝愿在他的带领下，将禄口机场的疫情很快控制住。

非民航界人士可能疑惑东部机场集团与南京机场有什么关系？

从某种意义上来说，南京禄口机场就等于东部机场集团。

2018年9月，南京禄口机场更名为东部机场集团。

同时以南京机场为主，收购徐州观音机场、常州奔牛机场、淮安涟水机场、盐城南洋机场、扬州泰州机场、连云港白塔埠机场，组建江苏省级机场集团。

南京禄口机场的领导实际上就是东部机场集团的领导。

02

南京机场将遭受重创？

南京机场原来在大校场，离市区很近，现在已经成为南部新城的核心板块。

1997年8月，香港回归之际，南京机场搬迁至禄口。

南京禄口机场在全国的排名一直在11、12位左右。

2019年，南京禄口机场旅客吞吐量3058万人次，排名全国第11位。

货邮吞吐量37万吨，排名全国第12位。

2020年，南京禄口机场旅客吞吐量1990万人次，排名全国第12位。

货邮吞吐量39万吨，排名全国第9位。

此次疫情发生在南京禄口机场，又是在旺季，对于南京禄口机场的影响非常之大。

2021年上半年，南京禄口机场旅客吞吐量1143万人次，平均每天进出6万多人次。

最近的6月份，南京禄口机场旅客吞吐量195万人次，平均每天6.5万人次。

进入7月份暑运，旅客出行需求加大，估计在疫情发生前，南京机场进出人数大概在7万多人次左右。

受此次疫情影响，南京机场的旅客吞吐量或将低于2020年的1990万人次，在全国排名将跌至15名以外。

03

航空公司再度巨亏？

翼哥认为此次南京机场爆发的疫情对民航影响将是非常之大。

一是爆发时间很不利。

发生在暑运旺季的关键时期。

今年的春运因为年初的疫情冲击，旺季变成了淡季。

暑运两个月是往年需求最大且时间最长的旺季。

7月初因为广深的疫情，民航还处于缓慢恢复之中。

前段时间，民航需求已经是明显上升，旅客出行明显增多，各家航空公司业绩出现向好的局面。

但这个关键点，出现疫情又是在机场，且扩散速度、传播范围远比6月份的广深要大得多。

从某种意义上来说，已宣告暑运旺季的结束。

二是爆发地点很不利。

以往大多数疫情散发地点都不是在机场，这次发生在机场，且是在6月份深圳机场出现感染之后，再度在机场出现疫情，将对人们的出现造成严重的心理影响。

在接下来的日子里。

因为远程出行的不确定性，人民选择出行的时候，可能更考虑近途旅游。

机场的国际航班存在不确定性的感染风险可能会影响大家的选择。

因此，选择交通工具的时候，可能自驾出行更多。

如果选择公共交通出行方式，可能选择高铁的更多，毕竟高铁没有国际线路。

三是心理影响更大。

翼哥相信，我国在疫情防控方面已经积累了非常好的经验举措，在全社会的共同努力下，此次南京疫情应该很快会得到控制。

但是此次疫情对人们的心理层面影响更大。

原本选择暑期出行的可能要放弃了。

原本选择坐飞机的可能要改其他方式了。

这是最可怕的地方。

因为在暑期旺季是今年民航业唯一可以实现盈利的时候，可以将上半年的亏损弥补一些的时候。

但现在看来，这个希望恐怕要落空。

事实上，在6月份，受广深疫情、油价上涨、人民币贬值等因素影响，全民航又出现了较大幅度亏损，且比上年同期的亏损又有所放大。

今年上半年，全民航虽然比去年大幅减亏，但仍然是两三百亿的亏损。

下半年的减亏估计不太可能，目前唯一做的就是尽量少亏一点。

翼哥也再度呼吁，在如此困难之下，各级政府应该尽快出台对航空公司的纾困救助措施，以帮助航空公司渡过难关。