4月客运量1205万人次,南航盈利已成定局?

对于念念不忘成为宇宙第一大航司的南航来说,机会终于来到。

最近,中组部任命了韩文胜为南航集团总经理。

由此,南航主要领导配置:财务出身的董事长、曾任市场营销主官的总经理。

这种组合未在三大航里出现过。

财务、市场搭档能否为南航带来质的飞跃?

至少最近南航的表现值得称道。

当2020年南航逆袭成为三大航中业绩第一,全球第一大航司时,也许南航没想到幸福来得如此突然。

不过,2020年终归是亏损,以亏损最少赢得业绩第一,以跌幅小成为全球第一,总不是太光彩,更不方便去宣传。

要不然岂不是五十步笑百步!

对于念念不忘成为宇宙第一大航司的南航来说,机会终于来到。

4月份,民航加快复苏,并到了一个新的阶段。

一是月度旅客运输量超过5100万人次,这是自2020年1月份以来创下的最高纪录。

二是航空公司首次实现盈利,这是自2020年2月份以来首次实现盈利。

要知道这主要得益于国内市场的恢复。

相比国航、东航来说,南航有理由获得更好的回报。

因为南航不仅规模大,更重要的是在国内市场的份额要远超过国航、东航。

1.运力猛攻

4月份,国内民航市场恢复形势较好。

南航加大运力投入,可供座公里达到了240亿座公里,同比增长153%。

虽然增速比国航、东航慢,但因为2020年4月,南航的降幅最小。

因此,相对于2019年的运力,南航是恢复最快的。

事实上,南航国内运力投入已比2019年增长27%。

更为可怕的是,南航的运力投入已比国航、东航高出了40%以上。

在当下以国内大循环为主的民航业,谁抓住了国内市场恢复的机会,也许谁就赢得了先机。

二、营销主攻

大肆增加运力投入是一回事,能不能如愿拉到旅客又是另外一回事。

运力投入增加是你在市场布了局,有没有契合市场需求,有没有抓住市场机遇,就看布局功力和营销手段了。

令人吃惊的是,运力投入远处于领先水平的南航,在客座率方面竟然也在三大航中处于领先位置。

77.1%的客座率竟然比国航高出了2.6个百分点。

也许有人说这是低票价拉来的旅客,但是我认为低客座率永远不会带来高票价。

股市中有句话叫做量在价先。

也就是说,没有量,就不会有价。

实际上背后的逻辑就是经济学上就基础的供需理论。

需求上来,价格才能上来。

没有有效需求,就不会有价格的上涨。

所以,民航业往往是客座率最高的时候,票价水平也最高。

有些人老为低票价找理由,大可以休矣。

在运力猛增,客座率表现不错的情况下,4月份南航的旅客运输量也成遥遥领先之势。

4月份,南航客运量1205万人次,是行业内唯一一家超过千万人次的航空公司,连续两个月均超过千万人次。

2021年,南航旅客运输量必将再超1亿人次。

三、人民币助攻

南航有着最大的机队规模,因此也有着最大的美元负债。

截止2020年12月底,三大航以人民币计算的美元负债情况如下:

南航:529亿元

国航:497亿元

东航:366亿元

南航美元负债最高,4月份人民币大幅升值,那么南航的汇兑收益肯定也最高的了。

可以说,4月份,南航爆发了一次。

在这种情况下,4月份,南航业绩值得肯定,盈利估计已成定局。

至于盈利多少,就要等南航半年报披露后方才得知。

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