航司本周增加运力,数据远胜于去年同期

相比去年,全球运力复苏确实取得了重大进展,但复苏之路仍漫长。

【环球旅讯】数据显示,本周全球航空运力略有回升,达到6190万个座位,增长1.2%。然而,就在本周运力最终确定的同时,印度主要航空公司进一步大幅削减运力,而斐济也进入封锁。斐济对运力的影响较小,但印度市场通常占约260万个座位,所以全球实际运力大概率是周环比下降的。

我们都希望看到运力反弹、被压抑的需求得到释放,但还需要一段时间。对于4月份剩下的时间,航司又取消了100万个座位,令人担忧的是,5月份取消了1330万个座位,6月份取消了1250万个座位;是的,在接下来的两个月里,削减了将近2600万个座位。航空公司显然认为复苏在近期不会出现,或者至少不会像最初希望的那样强劲。 

图1  – 月度航空计划运力

  

来源:OAG

由于每周的数据变化很小,中国仍然是最大的国家市场,而美国航空公司仍是世界上最大的航空公司,我们来看看与去年本周对比,这些数据是如何变化的。当你改变比较点时,数字会好看很多,特别是对比2020年4月27日当周,因为这一周是航空业在新冠期间的低谷之一。

如下表所示,与去年同期比较,每个地区的情况都变得积极起来。以西欧为例,相比去年这个时候,如今运力翻了一番,这听上去似乎不错,但与疫情前相比,目前运力仅为彼时正常水平的28%。与去年相比,由于国内航线和塔斯曼气泡开放,西南太平洋地区的运力增加了四倍。

表1 - 区域航空计划运力

  

来源:OAG

本周仍有一些国家市场的运力低于去年同期,其中包括Top 20的印尼和意大利。Top 20以外,其他运力低于去年同期的国家市场包括匈牙利、阿曼、委内瑞拉和阿尔及利亚,这再次说明各国情况不尽相同,复苏之路仍然漫长。 

下周印度可能出现的运力削减和日本运力的强劲增长,可能导致两国下周互换排名,而俄罗斯的运力上周增长约12%,所以本周排名可能会有一些变化。如果泰国的周运力减少30%,那么下周泰国就有可能跌出Top 20,伊朗可能取而代之。

表2 - Top 20国家计划运力

  

来源:OAG

将目前的运力与12个月前的运力进行比较,我们可以看到航空公司在疫情早期的应对情况。2020年4月27日当周,西南航空运营了约260万个座位,美国航空运营了180万个座位,而达美航空运力则削减至90万个座位。回到本周,这三家航空公司的运力削减水平相当,与疫情前相比都减少了20%-25%的座位。

在几家大型美国航司中,联合航空的运力仍然只有疫情前的60%,当然,任何业务的关键衡量指标都是盈利能力,联合航空的方法可能最终会带来更好的长期结果。

表3 - Top 10航司

  

来源:OAG

我们之前提到,在接下来的两个月里,有近2600万个座位被航空公司取消,而在这个尚未结束的季度里,总共有3630万个座位被取消。根据每周至少10万个计划座位的标准,我们确定了在过去7天里针对5月至7月运力进行了削减的Top 10航司及其各自的削减规模。面对进一步的旅行限制和封锁,加拿大航空在过去7天对未来三个月的计划运力进行了约43%的削减,而芬兰航空和巴拿马航空都削减了近三分之一的运力。部分运力削减是基于将运力调整回目前运营水平的目的,但这同时也反映出,对于许多航空公司来说,今年夏季运力可能会面临巨大挑战。 

表4 -2021年5月至7月主要航司运力削减的周环比变化

来源:OAG

目前追踪全球运力就像在跑步机上跑步:你明明向前迈了一步,却还是停留在原地。一个小小的积极迹象,很快就会被某个地方的病毒新变种或感染率飙升的消息所扼杀,随之而来的就是运力在一周内下降。与去年同期相比,全球运力复苏确实是取得了一些重大进展,只是,复苏之路也着实漫长,但我们大体了解了继续复苏所需的步骤、过程和方案。

本周,英国政府旅游特别工作组将宣布他们的“红绿灯”国家名单,这可能是航空经济复苏的重要一步。这份名单将提供一个宏观的视角,让人们了解复苏的形态和走向,以及哪些国家可能在夏季及之后开放业务。希望稍后我们能听到一些好消息,但愿一切顺利。

*本文编译自OAG

陈聪
陈聪

环球旅讯 编译

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