国泰航空再遭疫情重创,2021年香港民航复苏还有希望吗?

国泰航空10月份运输旅客3.85万人次,同比下跌 98.6%。

11月21日,香港单日新增43宗确诊个案,36宗本地确诊个案,创下近3个月以来新高,包括13宗不明源头个案。

截至11月21日,香港新冠肺炎病例累计确诊5560例。

香港新冠肺炎疫情近日急速反弹,有医疗专家指出,香港的第四波疫情已经开始。

为此,全港一至三年级小学生将由11月23日至12月6日暂停面授课程两周。

此前,香港特区政府曾积极与内地和澳门商讨,对持有2019冠状病毒核酸检测阴性证明的人员,互相豁免14天强制检疫安排。

而新加坡和香港的“航空泡泡”计划原定于11月22日正式起航,计划启用初期,每天会有一趟往返新加坡和香港的专属航班。

“旅游气泡”叫停

香港作为一个小型高度开放的经济体,旅游、会展等行业都十分依赖海外市场。受疫情影响,香港旅游业陷入停顿。香港特区政府至今已先后与十一个国家初步接触,讨论能否以“旅游气泡”的形式,在特定情况下恢复出行。

香港与新加坡建立的首个“旅游气泡”原定将于11月23日起实施。

外界十分关注,香港疫情反弹是否会影响相关计划。

香港商务及经济发展局局长邱腾华11月21日下午宣布,鉴于香港本地确诊个案近日大幅增加,决定将与新加坡的“旅游气泡”暂停两周,从而减少对旅客的不便,将于12月初再公布启航日期。

香港民航特别是国泰航空将再遭重创!

此前在2020年11月13日,国泰航空发布10月份客货运数据,不出翼哥所料,国泰航空生产毫无起色,再遭冰封。

时至今日,想必所有的香港同胞都明白一个道理,如果试图与祖国脱钩,与内地割离,无疑自寻绝路,死路一条!

香港基于其自贸港优势以及背靠大陆特殊地位,实际上一直扮演着大陆与外部世界中转港的角色,内循环与外循环相互促进的过程中,香港在其中起到了一个非常好的催化剂和助推器的作用。

当下,国内疫情得到明显控制,海外疫情仍然持续扩散,从经济上反映出来的就是内循环在加快发展,但双循环相互促进还受到一定影响,在这种情况下,香港因为没有融入到国内大循环中,在双循环中的作用又无法发挥。

因此,可以说香港经济目前必然一潭死水。

国际贸易是香港经济的基础,畅通流通是香港发挥作用的关键。

以香港机场为例,因为没有货物流通,没有人员流动,这几个月,几乎陷入停顿状态。

要知道,香港机场:

2018年,旅客吞吐量7470万人次,排名全球第8。

2019年,旅客吞吐量7142万人次,排名全球13。

2019年,货邮吞吐量480万吨71,排名全球1。

可是就这样还有一些脑残叫嚣着脱离大陆,真不知道是谁给他的勇气和底气,亦或是这些人本身就想把香港搞乱搞差。

在这种情况下,香港航空的主导者,国泰航空势必受到严重影响。

上半年国泰航空亏损99亿港币,创历史最高纪录。

三季度,国内民航业已经明显复苏,整体亏损幅度减小,已有部分航空公司开始盈利。

而香港民航业受国际疫情仍处于扩散期的影响,三季度形势更为糟糕。

国泰航空三季度总共运送12.57万人次,虽然比二季度略好,但与一季度433万人次相差甚远。

进入四季度,国泰航空依然在冰点。

10月份,国泰航空运输形势更为严峻。

10月21日,国泰航空为此停运了35年历史的港龙航空。

国泰航空,10月份运输旅客3.85万人次,比 2019 年同月下跌 98.6%,比9月份减少9000人。

1-10月份运输旅客455.3万人次,比去年同期下跌 84.6%。

最要命的是,国泰航空的客座率已降至18.2%,也就是说100个座位,只能坐18个人。

估计国泰航空每飞一个航班连变动成本都覆盖不了,应该都是负边贡。

原本通过气泡航班带来一些需求,11月的疫情再次重击,国泰航空的愿望肯定落空。

当前来看,全球疫情完全得到控制短期内很难实现,2021年的香港民航基本是复苏无望。

已牢牢占据香港航空业65年历史的国泰航空,经历了经济危机、石油危机、亚洲金融危机,美国次贷危机等,也遭遇了与港龙航空的竞争,但依然活了下来,成为全球历史最为悠久的航空公司之一。

不过,这一次的疫情冲击下,国泰航空还能活下来吗?

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