南航换帅,未来将何去何从?

11月11日,马须伦成为南航新一任董事长。

据南航集团官方网站消息:

2020年11月11日下午,中国南方航空集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于中国南方航空集团有限公司主要负责同志调整的决定:

马须伦同志任中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记,免去其中国南方航空集团有限公司总经理职务。

免去王昌顺同志的中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记职务。

自此,马须伦成为南航新一任董事长。

自国航到东航,再由东航到南航,马须伦一路向南,如今终成掌门。

一、创下三个纪录

根据公开资料显示,南航新任掌门人马须伦创下三个纪录。

一是民航业中唯一一位在局方、三大航有过任职经历的航空公司高管。

1997年02月- 1998年11月在民航局任职。

1998年12月- 2008年11月在国航任职。

2008年12月- 2019年1月在东航任职。

2019年1月起在南航任职。

履历较为丰富。

二是是我国民航有史以来唯一一位担任过三大航上市公司总经理一职的第一人。

2004年12月- 2007年2月任国航股份总裁。

2008年12月-2019年1月任东航股份总经理。

2019年1月-2020年11月任南航股份总经理。

这个经历非常令人惊叹的,估计以后也很难有谁能在三大航都做过总经理。

三是三大航中董事长、总经理中唯一一位财务出身的领导。

在欧美西方财务出身的高管或者CFO担任总经理一职的情况比较普遍,但在我国国企特别是民航业中却比较罕见。

二、南航的改变

南航是亚洲最大的航空公司,一直以来飞奔在规模扩张的路上。

但是一场疫情使得南航的扩张戛然而止。

2020年3月底,南航集团召开经营极度困难应对方案宣贯会的图片在网络上广为流传。

南航内部人士表示,南航主要是通过内部传导压力,更是希望借机做精细管理,降低成本。

财务出身的马须伦的到来,也许已经给南航带来了某种改变。

据传,马须伦在成本控制方面近乎偏执。

事实上,也是得益于此,2008年底,刘绍勇和马须伦联手挽救当时疾病缠身的东航,开始了长达十年的刘马配。

东航也从当时负债累累、负面新闻多发实现了华丽转身,如今成为民航界的改革先锋,创造了发展的黄金十年,取得的成就令人瞩目。

同样,今年的南航也在发生改变。

以往多年,南航飞机引进架数一直排名三大航第一,但在近年确实减少最多的。

截至2020年9月底,南航合计运营854架飞机,相比2019年的861架飞机减少了7架。

机队规模不增反减,这在南航的历史几乎绝无仅有。

机队规模减少,从一定程度上减轻了市场投入的压力,也降低了部分成本压力。

此外,南航也在三季度实现了扭亏为盈,前三季度业绩也从昔日三大航中的老幺首次排名第一。

2020年第三季度(6-9月份):

南航营业收入263.9亿元。

利润总额10.8亿元。

净利润9.3亿元。

三、南航何去何从值得关注

当前正值百年未有之大变局,又面临着百年之大疫情之冲击,民航遭遇的困境可谓前所未有。

此外,2020年是十三五收官之年,明年将步入十四五,如何收好官,开好头,对于航空公司来说,尤为重要,对于南航新一任掌门人来说,想必也非常重要。

目前南航机队规模800多架,十四五末将肯定超过1000架,如何驾驭这个庞然大物,乘风破浪,并非一件容易之事。

以翼哥看来,南航所面临着以下重大挑战:

一是如何解决南航一直以来大而不强的问题。

二是如何打造大兴枢纽,如何打造广州之路,解决南航没有一个强枢纽的问题。

三是如何进行战略合作,航空联盟入还是不入的问题。

四是5架A380怎么办?今年虽然好像赚了,未来怎么办,如何解决既没有规模、又没有效益的问题。

也许董事长一路向南到南航,冥冥之中已有注定。

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