薪资水平恢复近八成,民航人的日子没那么难过了

界面新闻 界面新闻 薛冰冰 2020-10-26 09:52

近两个月,客座率、航班量、旅客人次等多维度数据显著增长,传递出国内民航市场加快复苏的信号。

今年以来,全球航空业裁员降薪的消息屡见不鲜。尽管国内疫情防控形势相对较好,各航空公司仍然过了半年“紧日子”,仅三大航员工薪酬支出便减少共计37.31亿元。

直到近两个月,客座率、航班量、旅客人次等多维度数据显著增长,才传递出国内民航市场加快复苏的信号。在此背景下,民航人的薪资水平能否从低位回升至常态,成为业内普遍关注的问题。

有报道称,东航、厦航、川航等航空公司向员工发放抗疫奖金,金额在1500-3000元之间,川航9月份还发了1.3倍绩效工资,10月份还将连续第二个月为员工涨薪。

不过,界面新闻了解到,发放抗疫奖金只集中在两三家航空公司,川航1.3倍绩效工资也仅面向空勤人员,并非全体员工。目前行业内较为普遍的情况是基本工资全额发放,绩效工资打折,员工到手工资约为疫情前的70%-80%。

按照《中华人民共和国民用航空法》第五章第三十九条,民航员工大致可以划分为空勤人员与地勤人员,空勤人员即我们常说的机组人员,主要由飞行员和乘务员构成,也包括机上安全员、空警等。他们的收入由基本工资、绩效和岗位补贴组成,基本工资即底薪,通常数额不高;绩效工资则根据依靠飞行小时数计算,飞行时间越长,拿到的飞行小时费越多,此外还有交通费、通讯费、过节费等岗位补贴。

受疫情影响,今年2月份起,旅客出行需求大幅萎缩,航空公司纷纷削减航班运力,空勤人员飞行小时数也直线下跌,4月份以后才开始逐渐恢复。

一名国航机长向界面新闻提供了他过去半年的飞行记录:“2月6号至3月2号零飞行,一直在家呆着;4月飞了17个小时,5月到8月份飞了30至60个小时;9月份飞行70个小时。”

该机长回忆,19年9月,他的飞行小时数为81小时,今年同期的飞行小时数虽然仍低于去年,但差距已大幅缩小,其薪酬水平也相应地恢复到去年八成左右。

这名机长主要执飞北京-哈尔滨、北京-大连、北京-青岛、北京-厦门等航线,今年黄金周长假期间,国航增加了这些航线的航班排班量,预计10月份他的飞行小时数将接近去年同期水平。

此外,由于国航的国际航线占比较高,飞国际航班的空勤人员受到的影响更大。“今年国际航班大范围缩减,主要是国内航班在飞,员工都要生存,不可能闲着,以前飞国际航班的大多轮班飞国内。”该机长称,因为是轮班飞,飞行员原来一天可以飞四个航段,现在只能飞两个航段,飞行小时数也因此受到影响。

乘务员是空勤人员中队伍最庞大的,他们的具体工资构成虽然与飞行员有所区分,但同样要依靠飞行小时数获得绩效工资。

记者通过业内人士了解到,南航乘务长和两舱乘务员的飞行小时费约为每小时100-110元,明珠舱和经济舱乘务员是每小时60-80元,飞行小时数目前已恢复至去年七到八成。而吉祥航空的乘务员基本工资在3000-6000元之间,8月份以来,乘务员飞行小时费可以拿到10000至12000元,疫情前这一数额则为15000元。

航空员工薪资水平能够较快恢复,自然离不开航空公司经营业绩的持续向好。据厦航方面提供的数据,7月份厦门航空实现扭亏为盈,8月份实现营销利润转正,9月份持续盈利。

川航集团公告指出,8月1日-8月30日,公司快报利润超千万元,实现疫情以来首次扭亏为盈;9月份,川航预计利润超过5000万元。

东航业绩状况还需等待三季度财报发布,不过,作为随心飞的首创者,东航已接连推出5款随心飞产品,售价在3322到6666元之间不等,仅“早晚随心飞”便销售10万套,除了为公司增加营收外,更有效带动航班量和客座率水平的提升。

值得一提的是,有些航空公司虽然没有直接发放抗疫奖金,但针对参加抗疫飞行的员工会给予一定奖励。例如,国航员工向界面新闻透露,公司参与运送医护人员和抗疫物资运输的空勤,其飞行小时费都提高了10%,相当于公司为员工发放的抗疫奖金。

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