上半年亚洲最大机场亏损可能达8亿元

下半年,首都机场扭亏为盈的难度还是比较大的。

疫情冲击下,对民航业来说,最难过的是两类企业。

一是航空公司,飞机趴下了,巨大的支出还要维持着,往往是巨额亏损。

二是机场,人流量没有了,硕大的机场还矗立在哪里,亏损也是难免。

更要命的是,机场的旅客吞吐量往往当地城市经济是活跃的重要指标,对于地方政府来说也是很心急的。

上半年,我国民航业亏损741亿元,航空公司自然占了大头,不过机场日子也不好过。

作为全球第二、亚洲最繁忙的机场,北京首都机场候机楼明显冷清了许多。

其实,今年北京首都机场挺难的。

一、首都机场遭遇三大挑战

一是转场分流的挑战。

按照民航局的转场方案,今年将是各航空公司全面转场的一年。

根据转场计划,预计2020年大兴机场旅客吞吐量将达到2860万人次,首都机场旅客吞吐量将降至7630万人次。

也就说说,即使没有疫情冲击,首都机场旅客吞吐量也将降至8000万人次,在疫情冲击全年又将会是多少?


2019-2025年首都两大机场旅客吞吐量预计

二是国内疫情防控的挑战。

作为京畿重地,北京疫情防控形势还是比较严峻的。

不过在政府强有力的措施下,首都北京防疫形势是在逐步好转的:

4月30日起北京市疫情防控应急响应级别由一级降为二级。

从6月6日起北京市又由二级降至三级。

没想到疫情很快就卷土重来。

6月11日,北京再次出现新增新冠肺炎确诊病例。

虽然很快就得到了控制,但是也打乱了北京民航业原本的恢复节奏。

在这种情况下,北京首都机场复苏还是挺难的。

三是国际疫情扩散的挑战。

作为国内最为繁忙的机场,又是国际中转枢纽,北京首都机场国际旅客数据仅次于上海浦东机场。

随着国际上疫情快速扩散,民航局实施了五个一政策,对国际旅客占比较高的机场冲击还是比较大的。

受上述三个因素影响,上半年首都机场1301万人次,排名第5,仅有去年同期人数的1/4,是前十大机场中降幅最大的。

二、首都机场与全国民航恢复的步调不一致

我们可以对比一下下面两幅图。

第一幅:全国民航月度客运量情况

第二幅:首都机场月度旅客吞吐量情况

从全国民航来看:

2月份是底部,此后每个月呈现逐渐复苏态势。

从首都机场来看:

4月份是底部,此后复苏仍有反复。

三、首都机场上半年预亏8亿元

一季度,北京首都机场营业收入15.96亿元,净亏损2.79亿元,同比减少9.6亿元。

7月24日,北京首都机场发布公告:

上半年,预计净亏损7.4亿元至8.1亿元之间,去年同期净利润12.9亿元,同比减少21亿元。

由此看来,二季度首都机场的亏损幅度是放大的,大概净亏损5亿元左右。

主要原因:

一是受国际旅客锐减影响,贡献利润比较高的国际业务在二季度大幅下降。

二是二季度降幅远超一季度,从旅客吞吐量来看,一季度为933万人次,二季度为369万人次,环比降幅高达60.5%。

如果国际疫情形势继续恶化,民航局“五个一”政策继续实施,叠加转场的影响,下半年,首都机场扭亏为盈的难度还是比较大的。

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