北京疫情预警令航空运力急剧下降,抵消其他地区的增幅

北京大兴国际机场一周内的运力下降幅度达到63%,客座数减少了18.6万。

【环球旅讯】现在已经进入疫情的第23周,全球航班运力每周的同比变化出现最低值。OAG数据显示:上周的客座数为3991.1万,两周前为3996万,下降幅度不到0.1个百分点。全球航空公司都在准备迎接7月的到来,希望对封锁、旅游绿色通道的相关政策有更清晰的把握。

总体而言,航班数据可能保持相对平稳,但是每周的数据仍有较大起伏。

根据OAG两周前的数据,计划客座数有4350万。一周之内,航空运力就比计划中的减少了8%,这表明全球航空运力受疫情影响,波动仍然很大。总体上,与去年相比,自1月20日起,客座数减少了约11亿,航空运力下降了45%,这无疑给全球航空公司的收入造成巨大冲击。

图1:2020年1月20日-6月22日每周计划航空运力对比2019年同期数据

来源:OAG

尽管整体上每周的航空运力变化相对较小,但是不同地区每周的运力变化幅度相当大,亚洲地区的变化尤为明显。亚洲东北部地区上周的座位数减少了100万,南亚一周内减少了20万,东南亚运力较稳定,减少的座位数不到10万。相比之下,西欧的运力提升了18%,北美的座位数也增加了60万。如此一来,亚洲地区减少的运力显著抵消了西欧和北美的增幅。

在排名前十的地区中,有两个地区的运力降幅相比1月份超过了80%,其中南美地区的运力比1月20日当周下降了88%,在任何复苏迹象出现之前,各个地区的航空运力和疫情前的水平相比,仍有相当大的差距。

表1:2020年1月20日-6月22日不同地区的计划航空运力

来源:OAG

中国上周的客座数达到1190万,尽管比两周前减少了100万,但仍然是目前最大的单个市场。美国的航空运力增长了7%,美国运输安全管理局的最新数据也表明,美国国内旅游的需求近几周来出现强势增长,传达了积极的信号。

印尼和印度在封锁期间限制了旅游需求,因而航空运力下降,现在的下降幅度已经趋于平缓,而且航空公司作出了相应调整,以满足新的出行需求。由于西班牙放松了隔离要求,并且采取了防疫措施,为迎接旅游需求旺盛的夏季作准备,该国的航空运力周环比增长64%,增加了2.13万个座位。西班牙的航空运力目前排在第12位左右,有望在短期内进入前10名。

表2:计划航空运力-周环比增长排名前10 的国家

来源:OAG

两周前,北京曝出新增病例,这一消息即刻对北京两大机场的运力产生了相当大的影响,如下图所示。上周,北京首都国际机场的运力下降了60%,客座数减少了35万,而新建的大兴国际机场的运力下降幅度更高,达到63%,客座数减少了18.6万。

表3:2020年6月15日-6月28日中国各地机场的计划航空运力

来源:OAG

上周,OAG召开了线上研讨会,讨论全球每周客座数超过50万的航空公司将会采取怎样的复苏策略。之前一周,OAG已了解到运力水平接近1月份的航空公司以及仍需作出重大调整的航空公司的情况。

匈牙利低成本航空公司维兹航空(Wizz Air)的运力相比1月份增长了20%。这一方面反映了其对于市场复苏的乐观态度,另一方面也体现了该航空公司运营情况的季节性特点。尽管如此,其运力规划的策略是一种卓有成效的复苏方式。航空运力排名前十的航空公司,有8家在亚洲,其中有5家在中国。

表4:2020年1月20日-6月22日航空运力排名前十的航空公司

来源:OAG

另一方面,那些既没有倒闭也没有进入清算程序、但是排名在最后的航空公司中,易捷航空(EasyJet)以不足5%的运力处于“领先”地位,英国航空(British Airways)位居第三。显然,英国的防疫限制措施正在产生预期的效果!

有趣的是,阿联酋航空(Emirates )在榜单上排名第五,与卡塔尔航空(Qatar Airways,排名第八,见上图)相比,这可能是一个非常不同的战略定位。然而,这两家航空公司都十分依赖第六航权,这就引出了一个问题:哪家航空公司制定了正确的战略?

表5:2020年1月20日-6月22日航空运力排名倒数十名的航空公司

来源:OAG

未来几周全球航空运力预计有可能达到5540万个座位,但是从当前的趋势和市场行情来看,这个目标似乎有些不现实。东北亚地区当前的客座数周环比增长260万,但是鉴于北京发出新的疫情预警,客座数可能会调回至当前的1550万。西欧各国政府建议每周增加4000万个座位,但是实现这个目标的可能性没那么大。

王瑶
王瑶

环球旅讯 编译

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