中美是世界上最大的两个民航市场,在民航强国建设全面推进的关键时期,作为民航人,我们有必要看一看我们距离全球民航第一强国美国的差距还有多远?(本文均为2018年数据)
一、看规模:中国只有美国的六七成
从总规模来看,美国民航全球第一,遥遥领先于其他国家。
2018年总周转量:
美国为1786亿吨公里,中国1207亿吨公里,中国占美国的68%。
旅客周转量:
美国为16365亿客公里,中国10712亿客公里,中国占美国的65%。
旅客运输量:
美国为8.93亿人次,中国为6.12亿人次,中国占美国的68%。
年人均乘机次数:
美国为2.73,中国为0.44。中国为美国的1/6不到。
航班客座率:
美国83.34%,中国为83.2%,基本相当。
二、看机场:中国正迎头赶
从机场数量看:
美国目前共拥有555座投入商业运营的民航运输机场。
中国则有235座,中国只有美国42%。
考虑到我国强大的基建能力和投资能力,民航机场数量赶上美国我觉得并非难事。
从全球繁忙机场来看,美国亚特兰大机场多年来一直排名第一;北京首都机场则一直名列第二。
2018年旅客吞吐量:
亚特兰大哈兹菲尔德杰克逊机场为1.07亿人次。
北京首都国际机场1.01亿人次,首次过亿人次。
他们也是全球仅有的两座超亿人次吞吐量的机场。
2018年度全球最为繁忙的50座机场中:
美国拥有15家,合计旅客吞吐量为9.05亿人次。
中国拥有8家,合计旅客吞吐量为4.82亿人次。
美国、中国分列全球第一、第二位,详细情况见下表。
在2018年全球25个最为繁忙的航空枢纽城市中:
美国拥有7个,合计旅客吞吐量为7.2亿人次。
纽约、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。
中国拥有4个,合计旅客吞吐量为3.7亿人次。
上海、北京、香港、广州分列全球4、7、18、24位。
三、看航空公司,利润只有美国的18%
从航空公司收入来看:
2018年美国的航空公司营业收入为2397亿美元。
中国航空公司897亿美元,中国为美国的37%。
从净利润来看:
2018年美国的航空公司的净利润为153亿美元。
中国航司的净利润27亿美元,中国为美国的18%。
从大型航空集团规模来看:
美国航空、达美航空、联合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位,美国航空集团规模和数量均具全球第一。
从枢纽航空公司营收规模来看:
美国三大枢纽航空达美、联合、美航分别为444、413、445亿美元,均超过了400亿美元。
中国的三大枢纽航空东航、国航、南航分别为167、199、209亿美元,最高的南航刚超过200亿美元。
从枢纽航空公司净利润来看:
达美、联合、美航分别为39.4、21.3、14.1亿美元。
东航、国航、南航分别为4.3、11.9、5.0亿美元。
达美航空一家净利超过我国三大航之和。
从民航规模来看,美国领先于中国一大截,中国又领先于其他国家一大截。
全球只有中国能对美国形成挑战,即使从民航的角度来看,美国人要防备中国也是非常正常的一件事。
当初,美国最先提出全球天空开放的国家,没有一个国家敢开放。如今轮到中国提出要适当开放天空,美国却不敢答应了,原因在于我们发展太快了,我们又有着一定的成本优势。
四、中国民航总规模何时能超越美国?
如果从规模来看,中国民航与美国民航差距已经在逐渐缩小了。
按年旅客运输量来说的话,2018年中国为6.12亿人次,美国为8.93亿人次。
2018年中国民航旅客运输量增长率为10.9%,美国为4.6%。假如未来双方都按这种增长率,中国民航的旅客运输量将在2025年超越美国。
不过无论是中国,还是美国,这种增速都是不可持续的。
如果保守一点,假如未来中国民航年均增速为7%,美国为2.5%,中国也将在2027年前后年超越美国。
从规模上来看,无论是快是慢,中国民航10年内超越美国可能性非常大。
五、中国民航与民航美国的三大差距
问题是规模能代表一切吗?
规模超越美国就代表我们强大了吗?
民航局对民航强国给出了解释和系列指标,有兴趣的网友可以上网查一查。
不过,我个人以为中国民航与美国民航之间存在着三大差距。
一是人均数字
我们的人均乘机次数为0.44次,美国人均2.73次。
因为坐飞机的人一年往往不止坐一次飞机,就有个重复乘机率的问题,我估计平均下来在3次左右,美国估计更高,假如为4次。
这样计算,中国每年坐飞机人数=6.12/3=2.04亿人次,每年只有15%的百姓左右坐过飞机,知名经济学家李迅雷对10亿多人没坐飞机的估计是没太大问题(只是是每年还是从来没有坐过飞机的区别)。
美国每年坐过飞机人数=8.93/4=2.23亿人次,每年有总人口的68%的公民坐过飞机。
我认为,每年至少有50%以上的人乘坐过飞机,每年有大部分人坐过飞机,这才是民航强国。
如果按照3次的重复乘机率、14亿人口计算:我们至少有21亿人次的旅客运输量规模才能称得上是民航强国。
二是盈利能力
2018年我们所有航空公司的总收入为892亿美元,只有美国的航空公司37%。
2018年我们所有航空公司的净利润为27亿美元,只有美国的航空公司18%。
如果真是在2027年左右,规模超过美国了,我们的收入能否达到美国民航的80%,净利润能不能达到美国民航的60%。
只有企业的竞争力提升了,盈利能力提升了,我们才能称得上是民航强国。
其中还包含相当规模的政府补贴,如果剔除这一点,可能我们差距更大了。
三是航空制造能力
2018年底我国民航运营的3449架客机中:
- 其中波音客机1589架,占46%;
- 空客客机1682架,占49%;
- 我国的ARJ21客机10架,新舟60客机25架,合计占1%;
- 巴西生产的飞机都有105架。
如果有一天,我们大飞机进入航空公司了,我们运营的飞机中超过三分之一是我们自己的飞机,也许我们才能说是真正的民航强国。
由此看来,民航强国仍然任重道远。
评论
游客
2020-02-26
旅客出行选择多样化,仅以民航运输作为对比,客观性不够。
游客
2019-11-04
中国每年坐飞机人数=6.12/3=2.04亿人次,也就是说每年只有15%的百姓左右坐过飞机,而这些百姓有时主要重复购买机票的少数一群人。中国在航空市场规模上再慢也可以十年内达到美国的水平,但问题是一到人均坐飞机次数就完败美国了,而且想超越美国似乎就遥遥无期了,为啥,普通百姓还是穷。酒店市场也类似,规模与美国相近,但人均产值太低,几乎没有可比性,我猜大部分中国百姓连经济型酒店如家汉庭都住不起。
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中国民航离美国民航还有多远?
游客
2020-02-26
旅客出行选择多样化,仅以民航运输作为对比,客观性不够。
游客
2019-11-04
中国每年坐飞机人数=6.12/3=2.04亿人次,也就是说每年只有15%的百姓左右坐过飞机,而这些百姓有时主要重复购买机票的少数一群人。中国在航空市场规模上再慢也可以十年内达到美国的水平,但问题是一到人均坐飞机次数就完败美国了,而且想超越美国似乎就遥遥无期了,为啥,普通百姓还是穷。酒店市场也类似,规模与美国相近,但人均产值太低,几乎没有可比性,我猜大部分中国百姓连经济型酒店如家汉庭都住不起。