东南亚航空的“痛点”：没有准备　就没有未来

　　【环球旅讯】（特约评论员 王疆民）在全球航空市场出现复苏迹象之际，东南亚航空市场却一反常态出现颓势。“没有准备，就没有未来”，用来形容目前东南亚航空市场的发展，确有几分贴切。当然，还有另一句话——“没有做好准备，机会就会成为别人的”——在这个市场上也同样适用。

　　其实，东南亚依然是一个潜力巨大的航空市场。根据亚太航空中心的数据，东南亚是唯一订购飞机数量超过了现有飞机数量的地区。东南亚的经济发展，也带动了航空业的兴旺。其潜力之大，人所共知。另外，印度尼西亚和菲律宾等群岛国家，有6亿多人口。在群岛之间和群岛与大陆之间，乘飞机无疑是最便捷的出行方式。这为当地航空业的发展带来了机遇。目前，在全球低成本航空公司运营的15条最繁忙国际航线中，有9条在东南亚。

　　然而，航空公司的无序扩张，使一些地方的运力增长超过了市场需求的增长速度。而另一些地方由于航空设施和资源不足，以及管理落后，市场需求难以得到满足。空中拥堵和收费不合理，更让航空公司的运营成本高居不下。

　　由于上述原因，那些曾经红火一时的低成本航空公司，现在也裹足不前。捷星亚洲航空已经暂停了所有的发展计划，原来无往而不利的亚洲航空也表示将推迟新飞机交付。今年5月初，虎航更是宣布上一财年亏损1.77亿美元。该公司已经停飞了部分飞机，并取消了飞机购买订单。同样，那些大品牌航空公司也只能艰难度日。新加坡航空最近表示，由于过度竞争，短途航线已难以获利。国泰航空飞往马来西亚、泰国和印度尼西亚等东南亚国家的航班需求出现下滑，形势十分严峻。

　　捷星航空前营运总监康恩·柯菲亚提斯认为，东南亚市场增长的趋势没有变，关键是运力增长得太多和太快。其实，随着全球经济的复苏，欧美航空市场已经有了逐步趋暖的迹象。同为新兴航空市场的海湾地区，就保持了平稳的发展。而潜力较好的东南亚市场却在此时陷入了发展的困境，正说明其自身存在问题。实际上，东南亚航空市场在发展之初，在管理方面就有不少的“硬伤”：发展过于仓促，对基础设施建设没有给予足够的重视，缺乏有效的管理和协调。

　　海湾地区的航空市场在发展过程中，也曾遇到过空中拥堵、设施重复建设和互相干扰等问题。但是，他们始终坚持管理与发展并重，使效率得以充分发挥，从而较快地解决了问题。比如，人才的培养使他们能提高管理水平，将市场牢牢地抓在手中，并派出大量专家参与世界航空事务。不难看出，海湾地区航空市场的每一步发展都有相应的管理措施配合，“准备”工作很充分。然而，东南亚地区正是缺乏这种“准备”，最后陷入了管理跟不上发展步伐的尴尬境地。

　　在东南亚航空市场上，还有一些国家在发展民航业时，没有从长远发展去考虑，只看到眼前利益，结果投入巨大，却没有取得实质性进展。比如，刚对外开放2年多的缅甸，由于拥有丰富的旅游、物产、人口资源，旅游业和对外贸易迅速升温。进入该国的航空公司从2009年的12家，迅速增加到2013年的28家。对此，缅甸也对其国内航空业的发展充满信心，并将建设亚洲大型航空枢纽港作为缅甸民航未来的发展目标。根据相关数据统计，与2004年相比，缅甸现在的国内航空运输量增长了30%，而国际航空运输量更是增长了420%。为了获得更大的经济效益，缅甸已经成立了8家本土航空公司，另有4家正在申请成立。然而，航空基础设施的匮乏，以及有限的机场承载能力，让当地航空公司举步维艰。

　　“没有准备，就没有未来”，说的正是市场管理与发展要相匹配。从缅甸的航空业发展情况看，虽然潜力大，但由于目标定得太高，而且只注重市场份额和经济效益，忽视了基础设施建设、管理等问题，结果自然是没能把握住机会。