澳洲航空上半财年税前净利润达4.17亿澳元

　　澳洲航空公司2月18日公布，截至到2010年12月31日，澳航上半财年税前净利润为4.17亿澳元。所获得税前净利润远远高于同期截止到2009年12月31日的收入。

　　澳航行政总裁Alan Joyce先生指出，这份来自于澳航集团2010财政年度的业绩报告，显示集团已从全球金融危机中强劲复苏。

　　Joyce先生表示：“澳航集团获得了优秀业绩，并再度成为少数能保持盈利能力的航空公司之一，仍然获得了投资级别的信贷评级。”

　　“上半财年税前净利润按年年增长超过56%，集团各部分均表现优秀，捷星航空及澳航‘飞行常客奖励计划’均获得了破纪录的半年度盈利，而澳航的业绩取得了显著增长。”

　　“澳航及捷星航空目前是澳洲本地获利最多的两家航空公司，这显示出了我们的双品牌策略优势、服务能力及在商务与休闲市场上的增长。”

　　“集团对于去年因A380的劳斯莱斯引擎故障，以至随后澳航A380机队11月停飞的反应，都显示了我们强大的应变能力、适应能力和反映能力。”
 
　　Joyce先生指出，集团已准备就绪，充分利用正在改善的全球航空业经营环境，以及高消费与休闲市场的商机。

　　他表示：“澳洲国内商务旅行继续复苏，澳航从高端消费市场获得的收益已恢复至金融危机爆发前的水平。”

　　“虽然国内休闲市场的竞争仍然十分激烈，但捷星航空仍稳占廉价航空公司的龙头地位。”

　　“而目前主要国际航线的需求虽然有所改善，但国际业务的经营环境依然严峻。我们仍将致力于改善澳航的国际业务表现。”　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　“澳洲的未来，显然和亚洲密不可分，集团正利用捷星的积极增长以及区域内不断增长的对高级消费旅行需求，从而寻求更多扩展机会。”

　　A380 客机劳斯莱斯引擎故障及机队停飞

　　Joyce先生表示，A380机队于2010年11月停飞是澳航的重大挫折。

　　“对于这个史无前例的事故，澳航做出了迅速而妥当的反应。在这十分严峻的环境中，我们的员工竭尽所能，努力维持了98%国际业务的正常运作。虽然已将航班延误的影响降至最低，我们对事故为乘客带来的不便仍深感抱歉。”Joyce先生表示。

　　澳航估计，该事故对全年度业绩的影响为8000万澳元，上半年度为5500万澳元，而下半年度则预测为2500万澳元。

　　这个数字并不包括估计最少1亿澳元的为损坏客机及引擎维修所支付费用，全数均由保险费或与劳斯莱斯的现有合约安排支付。

　　澳航仍然与劳斯莱斯进行磋商中，就意外所产生的经济损失提出商业解决方案赔偿航空公司。目前协商仍在进行中，尚未达致任何协议。

　　分类表现

　　Joyce先生表示，截至2010年12月31日止的上半财年，澳航集团的所有经营分类均获得盈利，税前净利润获得显著增长。

　　“澳航的国际及国内业务均录得亮丽的营业额，税前净利润为1.65亿澳元，较去年同期增加175%。”Joyce先生表示。

　　“以航班频次、产品、服务、大型宽体客机与窄体客机机队、领先业界的准点度及卓越的客户忠诚计划而论，澳航仍然是澳洲国内最佳的商务市场航空公司。”

　　“高端企业客户市场获得的高收益以至国内市场的占有率也得以维持。国际业务仍然严峻，但预期在未来数月里需求将有所增长。”

　　“QantasLink对澳航的业绩也有不小的贡献。在进一步添置了七架全新Q400客机后，首架客机刚开始投入服务。QantasLink的业务正扩展，透过购入Network Aviation，将监督集团开拓西澳洲接送矿工及物资的包机市场。”

　　“澳航为期三年的转型计划 ，在集团扩充全面服务及相关产品的同时，继续带来可持续的边际利润增长。该计划于半年度为一系列业务带来1.73亿澳元收益，按照目前走势，更可望在2011财政年度带来目标达5亿澳元收益，而三年内则带来15亿澳元收益。”

　　Joyce先生透露，捷星航空再次获得有记录以来的最高盈利（税前净利润为1.43亿澳元，增加18%），为仅次于澳航的澳洲第二家获利最多的国内航空公司。

　　他表示：“捷星航空继续增长，并维持了在澳洲及亚洲（航空业增长最快的市场）廉价航空公司的领导地位，运载量较之2010上半财年增加了19%。”

　　“捷星航空自2004年成立以来，一直延续着每年都获得盈利的历史。捷星航空将继续扩展其国际及国内网络，取得更显著的载客量增长，而同时降低单位成本。”

　　“捷星亚洲航空为捷星业绩贡献了有记录以来的最高盈利（税前净利润为1700万新加坡元）。它将捷星品牌打入亚洲的一系列主要市场，而作为在新加坡经营的最大的廉价航空公司，载运量较2010上半年财年增加了46%。上半年，该航空公司也在新加坡推出了A330客机服务，未来势必能取得增长。”

　　“澳航『飞行常客奖励计划』（税前净利润为1.89亿澳元）再次获得了有史以来的佳绩，较去年同期增长20%。”

　　“澳航‘飞行常客奖励计划’的会员持续增长 – 现有750万人，较过去12个月增加12%。同时增添了新的合作伙伴，包括Caltex（为Woolworths Group联盟成员之一）及OnePath人寿保险 ，并推出多种市场领先的信用卡产品。”

　　澳航货运（税前净利润为4100万澳元，增长141%）的业绩也显示了国际货运市场的强劲复苏。

　　投资机队及客户服务

　　Joyce先生表示，集团仍将致力作出符合成本效益的投资，用于产品、服务、创新及机队方面。

　　他表示：“在半年度内投资达10亿澳元用于客户服务及最佳的现代化新一代低耗油机队，仍然是我们策略一部分，我们致力使澳航成为最佳高端消费航空公司，并将维持捷星航空在澳洲及亚洲各地廉航航空公司的领导地位。”

　　“澳航将持续国际化转型，随着更多A380客机的接收及本年度稍后时间将开始改装机队，使得B747客机产品提升至超高消费的A380标准，将更能配合市场的需求。”

　　“集团的国际策略仍以B787客机，价值达数10亿澳元的机队及发展大计为核心。预期于2012年底接收首架B787客机。”

　　“另一重大发展是澳航在珀斯、悉尼及墨尔本成功推出更快更智能的‘新一代登机系统’。”

　　展望：整体经营环境将持续改善

　　预计情况显示2011财政年度下半年的收益将高于2010财政年度的同期收益。值得注意到的是，正常情况下上半年度因受季节因素影响，营业额通常比较强。

　　集团预期，与2010财政年度同期相比，2011财政年度下半年的载运量将增加11%，并保留一定的调整空间。

　　至2011年2月14日，由于长期航空燃油价格上升及飞行次数增加，故2011财政年度下半年的相关燃油成本估计会上升至约20亿澳元。我们将利用燃油附加费、机票价格提升及对冲来降低燃油价格上升的影响。

　　然而，多种重大天气现象正在影响目前的经营状况，包括昆士兰省水灾（预计对2011下半财政年度的税前净利润影响最多达5500万澳元）及袭击昆士兰省北部的超强风暴「亚西」（预计对2011下半财政年度的税前净利润影响最多达1500万澳元）。

　　澳航集团预计，A380机队停飞，除了对2011财政年度上半年的税前净利润影响达5500万澳元以外，对2011财政年度下半年的税前净利润影响也将达2500万澳元。澳航仍在与劳斯莱斯进行磋商，要求对方就意外所产生的经济损失作出赔偿，然而在现阶段尚未达成任何协议。所得的任何赔偿将计入集团在相关期间的税前利润中。

　　有见于上半年度的业绩，预期2011财政年度的税前净利润将远高出2010财政年度。

　　然而，由于燃油价格、汇率与整体经营环境的变动和重大天气现象的影响，都将有可能频繁影响盈利。因此，在航空市场的波动性及不明朗因素下，暂时无法提供更具体的预测。

　　股息

　　董事局仍然致力恢复派发股息。正如先前向市场作出的披露，将会因应实际及预测的经营业绩、市况、保持投资级别的信贷评级，以及资本开支要求等因素而决定重新发放股息的数量与时间。

　　至2011财政年度上半年，所有澳航业务的经营业绩均大幅提升，董事局对公司的前景充满信心。然而，我们已进行重大资本投资，更新机队，以巩固日后增长的基础。考虑到这项投资计划以及这项投资倾向于依靠内部产生的资金及债务集资，董事局相信目前不派股息是审慎的做法。

　　至于日后的股息，将会在评估集团未来的盈利表现及资本需求后，再作决定。