民航淡季恢复卖低价票，随心飞、套票、次卡扎堆上市

中秋国庆黄金周结束后，民航市场将进入长达数月的传统淡季。由于需求回落、运力过剩，机票价格呈大幅走低之势。

界面新闻从携程获悉，假日过后机票价格大幅跳水，国庆后至10月底的国内机票含税均价为702元，较国庆期间的1028元下降32%。去哪儿数据显示，10月9日至10月31日，机票平均支付价格较十一期间降低近四成。热门城市中，飞往杭州、乌鲁木齐、成都、上海、重庆等20余个城市，机票平均支付价格较十一期间降低400元以上。

为了刺激旅客出行、提振淡季表现，航空公司在客票产品上不断下功夫。一方面，经过三年市场检验的随心飞产品逐渐常态化，南航、春秋航空相继推出了畅游中国最新版以及想飞就飞6.0版；另一方面，除了延续次卡、折扣机票、优惠券等促销方式，也有航空公司探索更新的玩法。如首都航空推出的机会型产品“心愿飞”，由旅客自定义价格，最后按照价格高低排序满足候补需求。

航司淡季产品各具特色

据界面新闻梳理，国有三大航中，仅南航继续发售随心飞产品“畅游中国”。9月下旬，南航推出“畅游中国”全国版、区域版和畅飞版，其中畅飞版是在之前基础上最新增加的套餐选择。国庆黄金周结束后，近日，南航又宣布开售3款畅游中国新品，包括两省间不限次飞行的探亲版、广东进出港的探秘版以及畅游新疆版。

这3款新品虽然取名不同，但由于指定了进出港省市或地区，本质上和区域版畅游中国差别不大。不过界面新闻也注意到，最初的区域版中避开了以广东为代表的大湾区，而广东正是南航大本营所在地；最初区域版中的西北地区也只覆盖陕西，而南航在新疆颇具优势，其在疆市场份额保持在36%以上。

国庆过后市场普遍转淡，以往贡献主要收益的核心市场也明显变弱。南航开始借助随心飞产品盘活核心市场，以减少座位闲置、提升航班收益。

作为随心飞首创者的东航，已经许久未再推出随心飞类产品。今年以来，东航开始定期发售“抱团飞”机票产品，价位分为199、399、599三档，最新一期于10月11日发售。从产品特点来看，抱团飞更像是以团购形式促进特惠机票销售，侧重吸引亲子家庭、好友等结伴出行。单期来看，促销力度并不大，每期开放的航线不到40条，但产品按月发售，具有持续性且相对灵活可控。

民营航司方面，除了春秋航空的想飞就飞，另一家低成本航司首都航空推出了一款名为“心愿飞”的产品，旅客选择相应航线及目标航班，输入自定义价格，航班起飞前24小时依据空余座位数量及价格高低排序决定候补结果。该产品采取的是旅客竞价、价高者得的方式销售闲置座位，相比次卡、套票等价格固定的产品，旅客在价格上有更多博弈的空间，航司在客运收益上也有更多可能性。

避免“价格战”

低至两折、三折机票的随处可见，各航空公司套票、次卡、随心飞等产品也在扎堆上市。对此，外界有疑问提出：“这是否代表着机票限价令已被突破？”

今年2月份，国资委下发通知，要求七家国企航司（国/东/南/厦/川/深/山）减少亏损停止低价投放。某航司内部人士向界面新闻透露，今年以来央企航司机票限价政策一直在执行，并不像外界所说的已被突破。民航业内媒体“航旅圈”也于近期发文称，目前央企航司仍在执行限价政策，不过也有部分航线或时段没有严格执行。

前述内部人士还表示，限价政策执行以来，首先令低成本航司受益明显。“因为国有航司票价设置了一定的下限，反而给了低成本航司进一步提价的空间。一定幅度的提价后，其价格相比国有航司依然具有竞争力。”

国有航司票价设有底线、低成本航司票价有了提升空间，反映到行业整体票价走势上，2023年以来民航业票价水平有明显上扬。中国航协在10月11日召开了第三季度理事单位信息沟通会，数据显示，一季度民航平均票价比2019年同期高出13.6%；二季度平均票价与一季度基本持平，其中五一期间的机票价格比2019年高出30%以上。

刚刚过去的三季度，中航协未披露具体票价。但沟通会上提到，三季度单月平均客运收入超过610亿元，座公里收入也有显著提升。（注：在座公里收入是票价水平的反映）

机票限价政策的存在，不仅是为了帮助航司尽快走出疫情带来的沉重打击，也可避免航司之间打“价格战”。界面新闻注意到，尽管市面上扎堆出现套票、次卡等产品，但在定价方面保持了一定的坚挺度。如南航“畅游中国”全国版定价基本在4000元-6000元之间，川航安逸飞次卡，经济舱版定价则在799、999元上下。

只不过，从市场反响来看，由于国庆后的淡季持续时间比上半年更长，市场需求普遍低迷，次卡、随心飞等产品起到的提振作用相对有限。

界面新闻向首都航空了解心愿飞的销售数据以及对客座率拉动作用，相关负责人表示，初步收集素材并加以评估后，考虑到实际情况不太理想，暂时不对外披露。南航“畅游中国”以及春秋航空想飞就飞6.0发售以来，并未出现上半年的迅速售罄、系统繁忙等火爆情况。截至目前，两家的随心飞已发售近一个月时间，多款依然显示有库存。

淡季的机会

虽然民航市场处在淡季低谷期，但仍有一定收益机会可期待。10月9日举行的南方航空半年度业绩说明会上，南航管理层人士称：“四季度之后商务会展、冰雪旅游、探亲需求对国内市场还会形成有力的支撑，预计淡季生产很有可能超过疫情前2019年的同期水平。”

四川航空方面也表示，10月中下旬和11月将会面临市场需求的进一步收缩，不过目前来看，价格整体较为稳定，并没有持续下滑。为应对节后旅客公商务和旅游出行，大多数航线远期投放了具备吸引力的价格区间。

南航方面还提到，亲子游、银发族出行的增多，对个性化差异化的航空服务产品将更加看重。针对这一点，中国航协在沟通会上也提到，展望下一阶段民航市场，行业有望进入新一轮发展周期。未来10年，1962-1973年这一波出生高峰期人口陆续退休，这一代人有较强的整体旅游消费能力，行业应共同努力抓住这一机遇，从而缩小航空淡旺季出行需求的波动。