“被迫”无缘春节档,没有奇迹的国内民航下一步怎么走?

黄书阳 环球旅讯 黄书阳 2021-02-26 17:14

内循环下,下沉市场是航司们的新引擎。

【环球旅讯】经历了新冠疫情带来的前所未有的挑战后,全世界民航从业者都在思索如何让民航业在2021年快速复苏,但至今没有任何人能给出答案。

2021年2月25日,环球旅讯特邀航班管家数据商业服务部总经理王磊以“2021春节航空数据盘点”为主题展开旅讯Live,借由对比、分析历年春节档航司的数据,窥得些许国内民航的新年走向。

“黑天鹅”之下,民航业满目疮痍。南航、东航、国航相继发布2020年全年预亏数据,数字高达79亿-108.6亿元、98亿-125亿元、94.41亿元。而不久前宣布破产重组的海航预亏损更是高达600亿元,海航集团党委书记顾刚在宣布破产后的致海航全员一封信中也直言:“没有想到过,会有一场如此百年未遇的疫情,如此严重的影响我们,雪上加霜让海航真的一下就走到了生死存亡的边缘。”

经历了一年的苦难,2021年春节档曾寄托着国内航司的希望,王磊在分享中指出,往年春节档的营收占比可达各家航司全年营收的30%。同时2020年夏秋季疫情的有效控制,让航司对春节档充满信心,纷纷上调春节期间的航班量。

但疫情却不按套路出牌,2021年开年北方疫情带来了一纸“不必要不出行,鼓励就地过年”的号召,阻挡了人们的流动。据航班管家统计,1月28日至2月21日,国内客运航班量共取消186388架次,航班取消率超过50%。

但王磊指出,春节七天假期后的复工潮使得多地机场出港率、航班载客量上升,截至2月24日数据,他预测国内民航的节后客运量可恢复至2019年的60%左右。“春运后段的复苏,以及全国两会的时间已定,三月之后民航的复苏潮也会来到。”通过数据分析,王磊对未来国内民航的复苏显得较为乐观。

而即将于3月初召开的两会也或将成为国内旅游业重启的一个重要风向标。

春节期间客运艰难

去年春节档是难,今年则是难上加难。

据交通运输部数据:2021年春节前(腊月十八-除夕)国内航班量日均7000余班次,不足2019年同期五成;2月12日(大年初一)更是降至冰点,民航单日旅客运输量总计仅有16万人次,不到2019年的两成。春节假期7天,民航总运输旅客量较2020年的春节假期是下降了45.16%,较2019年下降了71.64%。

原因不难推测。一方面,疫情导致各地严控人员流动,倡导就地过年;另一方面或因民航局下发“免费退改”通知,购买1月28日—3月8日期间机票的旅客均可办理免费退票或至少一次改期,航司“随心飞”产品也缺失春节档。多项因素叠加之下,春节档“回血季”反而是国内航司的“空窗期”。

航班管家数据指出,1月28日至2月24日,2021年国内航空航班量较2020年同期继续下降,降幅达12%。国内航班量前十的航空公司总计共执航班14.6万架次,较2020年同期下降35%,与2019年同期相比下降48%,平均实际执飞率不50% 。

不仅执飞航班数量下调,由于春节前疫情的影响,机票价格可用“白菜价”来形容,客座率也并不理想。

王磊指出春节期间的机票价格呈现“跳水”式下滑。航班管家数据显示:1月28至2月24日,2021年机票平均预订价格同比2019年同期下降40%左右,而春运首日票价同比2019年下降47.41%,同比2020年下降48.02%。

OTA的数据也印证了这一趋势。去哪儿网早前公布过,平台上春运期间机票预订平均支付价格651.36元,较2019年春运期间降价近200元,创5年来春运前机票预售平均支付价格最低。

“2018年,海南春运期间出现2万元一张的天价机票,但今年你可以用两张电影票的价格买到一张机票。”王磊表示根源在于供需失衡。

再看客座率,中国民航局数据,春运期间国内民航的平均客座率仅为57%左右。值得一提的是,航班管家统计的数据中热门旅游航线昆明-西双版纳航班量虽同比下降54.81%,但客座率要明显高于其他航线,达82.9%。其余TOP10航线客座率仅在60%上下徘徊。

但随着节后复工潮的到来,2月17日(年初六)无论是航班量、客座率、机票价格都有所回升,王磊指出:“伴随着节后复工旅客量回升速度快,航班量已经恢复至2019年同期的5成左右。广深往返成渝为春运期间热门航线,可以推测客源大部分是劳务复工。”

从机场窥见航司、旅游企业的趋势

在今年这场“史上最惨春运”中,细究各地机场我们也可窥见未来航司、旅游企业的趋势。

截至2月24日,航班管家数据显示:2021年春运千万级机场进出港航班量整体同比2019年下降49%。作为国际航空枢纽,上海浦东机场历年春运国际地区航班量占比机场总航班量高达45%,但今年却占比不到10%。

同样是头部机场的北京首都国际机场航班数也大幅度下滑,王磊解释到:“一部分是受到转场的影响,部分航班转移至北京大兴机场。但在3月份后,北京地区的机场会因为两会召开迎来一波小高峰。”

疫情大考之于机场难度不亚于微积分之于大学生,但也有“尖子生”崭露头角。春节期间,占据全国机场执飞率一、二位都来自海南省,分别是海口美兰机场、三亚凤凰机场。航班管家数据指出2021年春节假期海口美兰机场航班执行率54.44%,三亚凤凰机场航班执行率71.35%,甚至在2月17日当天同比2019年实现了正增长,增长趋势还将延续到春运返程。

道理显而易见,2020年海南省免税业大热,海量人群涌入海南免税区,带动了海南航空业,据海南文旅局数据:2021年春节假期三亚接待旅客74.32万人次,旅游总收入27.6亿元,海口接待旅客117.11万人次,旅游总收入12.91亿元,2021年春节假期海口海关监管海南离岛免税销售额达9.97亿元。

同时,众信旅游、凯撒旅业也相继计划、实施海南“第二总部”建设,2021年2月14日飞猪旅行设立海南新公司,淘金者们相继涌入海南。

值得注意的是,北京作为三亚的重要客源地,从三亚-北京平均预订票价来看,2月14日,同比2019年实现正增长。海南由于地缘、免税等原因成为旅游旺地,另一所国际知名的旅游城市成都焕发着不一样的“生机”。

航班管家数据显示:截至2月24日统计的春节假期城市接收旅客量,成都以1448万人次暂居全国第一。成都双流机场春节假期进出港航班量3832架次,居全国千万级机场首位。

王磊对此分析到:“成都作为西南门户城市,成都双流机场可覆盖四川省、贵州省等多个劳务输出大省,在旅游以及春节返乡等多重因素影响下。随着学生返校、返程复工等进一步需求,预计航班量还将持续恢复。”

增量在下沉市场

疫情仍在将境外航空市场冰封,但也不无好消息,2020年末,新冠疫苗进入临床,开始逐步推广。澳门也因本地病例的清零,在2月份放开隔离14天的入澳要求,游客可凭借核酸检测报告前往澳门。国际航协也正与各国沟通,推进全球化的健康码Travel Pass运行。

融化坚冰的火苗已经诞生,仅需等待火苗茁壮成长形成燎原之势。王磊认为:“下半年国际航线一定会有所恢复,但仍存在不确定性,需要时间。而在国内内循环下,未来国内民航的增量市场在三四线城市,也就是下沉市场。”

下沉市场的红利分为两部分。在航司普遍亏损的窘境之中,华夏航空作为国内代表性的支线航空,于2020年第二季度就已盈利达0.98亿元,第三季度实现1.62亿元的净利润。且透过其公布的运营数据,华夏航空的航班量在5月份就已达到2019年同期水平。

航班管家数据也显示:在2020年,疫情并未影响到华夏航班的航线数,华夏航空执飞航线762条,不减反增,同比增加128条;而其中执飞航线中82.9%的航线涉及到支线机场,独飞航线400余条,为航司之最。

王磊表示:“华夏航空盈利的根本原因是专注于支线市场,同时2020年政府超2亿元的补贴也是华夏航空盈利的关键因素。”

另一部分红利则在于下沉市场的人口红利。

据民航局信息统计:2019年人均乘机次数为0.47次,TrustData数据指出下沉市场拥有全国近7成人口,总计超过10亿人。中国经济学家李迅雷曾给出另一个数据称中国有10亿人没乘坐过飞机。王磊表示:“按人口比例推测,下沉市场潜藏着巨大潜力。”

事实或许也是如此,去哪儿网去年也提出“人生第一张机票”的概念,在其2020年的新增用户里面,三线以下城市的用户占了近50%。而2020年,南航也与下沉市场资深玩家拼多多展开合作,或是寄望挖掘下沉市场的消费人群。

近年来,下沉市场的航司执飞率也日益提升,王磊给出航班管家统计的一组数据:2019年末,民航客运运输机场238座,其中年度旅客吞吐量在300万以下的机场184个,占比77%。其中97%的机场位于三四线及以下城市,这类机场主要以执飞省内、国内航班为主,服务本地旅客。

“三四线城市的机场犹如毛细血管般分布在国内各个城市,组成一张发达的航空网络,但其旅客吞吐量仅占全国的10%左右。”王磊认为下沉市场的金子还埋在沙子里。

即便下沉这个市场或许已经被互联网企业们咀嚼过多次,但对于航司而言,机票出行的下沉业务还是一片蓝海。

点击这里,可回看本期旅讯Live——《2021春节航空数据盘点》

黄书阳
黄书阳

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