Travelfusion和天巡共用一个CEO:携程两大海外子公司将如何走出疫情阴影?

两家公司间需要更多的协同效应。

【环球旅讯】一个CEO,同时要兼顾管理两家大公司,本就是一项艰巨的任务;而尤其是在今年,两家公司都饱受疫情影响的情况下,担任『救火队长』的责任就显得更加重大。

曾是法学专业出身且持有英美两国律师执照、但后来又辗转成为旅游科技创业家的Moshe Rafiah,或许对此有更切身的体会。

Moshe在20年前创办了英国B2B旅游分销技术平台Travelfusion,至今一直担任CEO;今年6月,他又被任命为旅游比价搜索平台Skyscanner(天巡)的CEO。两家公司都是携程布局海外市场的重要战略棋子,携程在2015年和2016年分别收购了Travelfusion和天巡。

全球化战略也是双刃剑

在新冠疫情之前,天巡作为全球最大的旅游元搜索平台之一,实现了业绩的快速发展。根据目前公开渠道最新的企业年报资料,天巡在2018年收入实现了22%的增长,其中超过八成的收入来自机票预订业务。从2018年8月到2019年7月的一年时间内,天巡号称服务了全球超过1.72亿名航空旅客。

天巡的姊妹公司Travelfusion同样也曾用靓眼的数字证明了自身的盈利能力。年报数据显示:作为全球No. 1的低成本航空GDS公司,Travelfusion在2018年的毛利率达到了惊人的99%。

天巡和Travelfusion两家,在母公司携程的全球化扩张进程中,占据着重要的战略地位。同样以2018年为例,这两家位于英国的子公司,年度收入总额约为4.04亿美元,占携程集团年度总收入大约9%。

携程执行董事局主席梁建章曾说,Travelfusion是携程第一次投资的国外公司,这标志着携程走上国际化的道路。

相比两家公司和携程之间的战略从属关系,Moshe似乎更强调天巡和Travelfusion业务运营的相对独立性。

“携程很早就意识到低成本航空公司将在航空业未来扮演重要角色,这也是他们选择投资Travelfusion的原因。”他说,“Travelfusion在帮助全球OTA、元搜索、TMC及差旅OBT公司进行LCC和NDC分销方面,持续占据着主导地位。”

Moshe也认为,天巡的国际市场影响力对携程的帮助很大。

而今看来,国际化战略对于携程而言,很可能是祸福相依的。

今年新冠疫情暴发,全球旅游业陷入困境,旅游企业需要主动采取措施减轻自身的财务负担,储备更多的资金以度过这场危机。

Moshe上任天巡CEO不到2个月,就不得不宣布公司的成本削减措施,削减了天巡全球1500名员工中的20%。他在一份博客公告里表示,依然相信天巡长远的复苏和发展潜力。

但充满未知数的新冠疫情,仍像乌云一样笼罩在全球旅游业之上。

携程同样遭受了疫情的严重影响,今年第一季度收入下降了42%。目前,国际旅游活动仍然深陷其中,携程更多将依靠中国国内旅游活动来支撑业务运营。

对于两家海外子公司来说,如今更现实的想法是努力降低今年的损失,短期内不大可能为母公司贡献更多的收入。但是单纯裁员和削减开支的措施,恐怕还不够。

为了更好地适应疫情后的新常态,天巡和Travelfusion将需要更有效地优化运作,进一步地提升效率。如今两家公司都由同一个CEO管理,或许有机会激发双方更多的协同。

协同与差异化

虽然同样都是携程在英国投资的旅游科技公司,但Moshe指出,天巡和Travelfusion的业务重点并不相同。

B2B分销平台Travelfusion通过其Direct Connect直连解决方案,将航空公司、酒店、铁路运营商等旅游供应商,和线上线下的旅游代理商实现连接。而直接服务C端消费者的天巡主要以元搜索引擎的身份,聚合了来自携程、Booking、Expedia等不同OTA的旅游产品库存,为游客提供比价和预订的服务。

两家公司有合作的空间,但在某种程度上也存在差异化。

为了给C端用户提供更多机票价格对比的选项,天巡可以和Travelfusion合作,接入其低成本航空库存,这些产品库存在Amadeus、Sabre之类的传统GDS平台上相对更少。

但天巡近年来也在发展Direct Booking的新型项目,尝试和更多的航空公司实现直连。一般而言,用户在元搜索平台上预订机票,最后都需要跳转到航空公司的交易页面才能完成预订;而在天巡Direct Booking的方案下,消费者无需再跳转到航空公司官网的界面,可以直接在天巡的App或网页页面完成预订。

目前,天巡已陆续和酷航、国泰航空、新加坡航空等公司达成了Direct Booking合作。

如果航司越来越多地选择通过天巡直接服务于C端消费者,减少对其他第三方分销平台的依赖,这是否会使Travelfusion这个B2B分销平台的重要性相应变小?

Moshe强调,“Travelfusion是B2B业务,而天巡聚焦在B2C层面,两家公司之间没有直接竞争。”

Moshe并未直接评论天巡的Direct Booking项目,但他对Travelfusion的Direct Connect直连方案,仍然充满信心。

“我坚信Direct Connect的直连方案仍将是未来的发展趋势,无论对航司、元搜索还是OTA,都有很多好处。Travelfusion的技术方案都基于Direct Connect的模式,这个模式为驱动行业直连的发展提供了重要的基础服务,未来还将扮演更加重要的角色。”

分销层级的复杂与不确定性

不过,旅游分销的竞争格局也不是简单的此消彼长。而且,天巡的Direct Booking项目想要实现大规模发展,也面临着技术和商务层面的挑战。

Direct Booking的航空分销方案,为天巡的C端用户提供了更加流畅的预订体验,天巡曾透露,这一体验的实现,有赖于NDC标准的整合应用,从而帮助航司在天巡平台上实现直连预订。

NDC的数据传输标准,是国际航协(IATA)在2015年建立的,旨在帮助航空公司和代理商建立更好的沟通方式,增强航空分销能力。但拥有着传统航空技术系统的全球航司,对于NDC的采纳并没有想象中的快。直至今日,在IATA全球294个航司成员中,也只有91家航司已获NDC认证。

另一方面,Travelfusion在NDC创立之初就积极投入参与该项目。去年在接受美国商旅行业媒体BTN采访时,Moshe透露称Travelfusion目前掌控全球“近50%的NDC预订流量”。

除了平衡天巡和Travelfusion两者的关系,Moshe还需要应对传统GDS巨头进军低成本航空分销所带来的挑战。全球最大的低成本航空公司美国西南航空近年来已经陆续和Amadeus、Travelport达成了全面库存分销合作,希望借此获得更多的差旅预订业务。

Moshe透露,Travelfusion已经和全球40多家支持NDC标准的全服务航司建立了分销合作,是最大的全服务航空NDC分销聚合平台,Travelfusion凭借其可实时预订产品库存所服务的OTA和差旅客户总数,也是最多的。

Moshe说,在LCC和Direct Connect分销方面,Travelfusion支持所有行业伙伴的参与,无论是GDS,还是其他类型的聚合平台或初创公司。Travelfusion在这方面有明显的领先地位,拥有可规模化的解决方案、最先进的技术和功能,而且最重要的是,其解决方案“最为经济高效”。

Travelfusion和传统GDS巨头不同之处在于,其提供了Direct Connect的新一代分销解决方案,尤其服务于低成本航空公司,但随着新型API数据交流形式的发展以及分销竞争格局的持续演变,Travelfusion和传统GDS巨头将会在各个领域展开更多的竞争。

携程高层决定任命Moshe同时兼任天巡和Travelfusion两家公司的CEO,或许说明他们对于两家公司未来在业务协同上的潜力抱有信心。

针对天巡和Travelfusion的协同问题,Moshe表示,“任何采用了Travelfusion技术进行LCC和NDC分销的客户,其和Travelfusion的协同效应,都是一样的。”

在全球疫情影响和分销格局持续演变的背景下,两家公司的业务未来将如何演变,还有待观望。

唐佳振
唐佳振

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微信:tang20110916

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从媒体观察的角度,我们很容易习惯性地猜测,认为这个有些微妙的人事任命饱含深意和用途,但经过几轮交流沟通后我感觉,这实际上也有可能,只是机缘巧合。 (微信:tang20110916)

2020-09-18
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微信网友-Zhen

为何同用一个CEO,对于携程这样的大企业高层而言,很难在全球范围内找到一个有相同水准能力的人,毕竟业务范围各有所长,目前看来Travelfusion和天巡的战略更多来自于将技术更直接融入落地场景,快速占领市场,打破疫情带来的僵局,同时也对内部的资源、技术、团队进行再次整合,突出重围。

2020-09-18
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微信网友-jackeyLee

Travelfusion和天巡共用一个CEO我相信有两个方向,一是两家技术型的公司未来会有更多的组合拳的做法来攻击市场,因而两家公司协调和融合需要有上层的思想统一性。其实,携程要找到一个符合其战略布局的人才不易,其三,相信该CEO的经营管理能力不错。这是企业无论在任何局面下能生存及发展的核心根源。

2020-09-18
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微信网友-汪炼

新冠疫情爆发,全球旅游业陷入困境,携程也需要主动采取措施减轻自身的财务负担,储备更多的资金以度过危机。Traveifusion和天巡共用一个CEO,整合内部资源,会是当下最好的选择。在不确定的市场里,战略整合是为了走的更远,我比较看好天巡未来的分销能力。

2020-09-18
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